刚拿到一台才18公里里程的春风150SC，这次有机会做个深度测评，先说一下对它的第一印象。首先，这车有它自己的设计元素，但整体感觉，仍然和前面的热销车款类似；其二，整车制造工艺、细节处理，肯定是一线水平，但某些局部细节，仍然有不足的地方；第三，座高765mm，龙骨部位比较宽，油箱8.5升，脚踏的的空间还可以，也有斜踏；第四，三组反射式LED大灯，亮但铺路射程不远；第五，5寸TFT仪表信息丰富度、显示效果、UI设计、交互逻辑，以及与之配合的把手开关，是这个级别最好的，没有之一；第六，座桶空间不错，挺规整，多数四分之三盔是可以放进去的，但接近全盔造型的那种还是会欠一点高度；第七，双通道ABS、可关闭TC都是标配，与众不同的是，它还可以单独关闭后轮ABS；第八，整备质量是135kg，不算轻，也不算重，不过挪移车辆，比较轻松，重心分布不错；最后，发动机来自隆鑫水冷两气门，可能也是目前主要槽点之一，后续测过数据再来评论。作为CFMOTO时代春风旗下的第一台新踏板，它的设定其实是比较保守的，这点不像是春风一贯的作风，但对于市场确实是比较稳妥的做法，新车标准版13580元、尾箱版14380元，最终还是要交给市场来评判。#动态流量挑战赛# #动态连更挑战# #cfmoto#

刚拿到一台才18公里里程的春风150SC，这次有机会做个深度测评，先说一下对它的第一印象。首先，这车有它自己的设计元素，但整体感觉，仍然和前面的热销车款类似；其二，整车制造工艺、细节处理，肯定是一线水平，但某些局部细节，仍然有不足的地方；第三，座高765mm，龙骨部位比较宽，油箱8.5升，脚踏的的空间还可以，也有斜踏；第四，三组反射式LED大灯，亮但铺路射程不远；第五，5寸TFT仪表信息丰富度、显示效果、UI设计、交互逻辑，以及与之配合的把手开关，是这个级别最好的，没有之一；第六，座桶空间不错，挺规整，多数四分之三盔是可以放进去的，但接近全盔造型的那种还是会欠一点高度；第七，双通道ABS、可关闭TC都是标配，与众不同的是，它还可以单独关闭后轮ABS；第八，整备质量是135kg，不算轻，也不算重，不过挪移车辆，比较轻松，重心分布不错；最后，发动机来自隆鑫水冷两气门，可能也是目前主要槽点之一，后续测过数据再来评论。作为CFMOTO时代春风旗下的第一台新踏板，它的设定其实是比较保守的，这点不像是春风一贯的作风，但对于市场确实是比较稳妥的做法，新车标准版13580元、尾箱版14380元，最终还是要交给市场来评判。#动态流量挑战赛# #动态连更挑战# #cfmoto#