雷克萨斯GS300（jzs160后期型/jzs161后期型）（2000-2003年款） 雷克萨斯GS车系的诞生，是为了填补细化的LS和ES未能覆盖的轿跑市场空白。其第一代车型于1993年正式上市销售，而第二代GS的研发工作与第一代同步进行，并于1997年投放市场。相较于第一代，第二代GS以其独特的“四眼”大灯给人留下深刻印象，这一设计元素延续至第三代GS。同时，在日本本土，GS采用丰田标志的Aristo进行销售。 GS是雷克萨斯车系中备受瞩目的车型，自然受到全球范围内的改装爱好者青睐。其迷人的车身设计、卓越的质量、强大的动力、出色的操控性以及0.30Cd的风阻系数，使其成为改装的绝佳选择。重点之一是GS的发动机，是其看家法宝。在1997-2000年的海外版本中，初始的300车型配备了代号为2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气发动机，并加入了VVTi可变气门正时系统，最大马力达到228ps，最大扭矩为305Nm，百公里加速仅需7.6秒。 为了满足北美市场的需求，雷克萨斯还推出了GS400，该车型同样配备了VVTi系统的4.0LV8自然吸气1UZ-FE发动机，最大马力提升至305ps，最大扭矩达到420Nm，百公里加速时间缩短至5.4秒。在2000年改款时，该车型排量从4.0升增至4.3升，并更名为GS430，最大马力保持不变，但扭矩进一步提升至441Nm。 值得一提的是，当年GS的售价超过70万人民币，这一价格定位注定了其小众的命运。随着时光的流逝，其保有量也在逐渐减少。

雷克萨斯GS300（jzs160后期型/jzs161后期型）（2000-2003年款） 雷克萨斯GS车系的诞生，是为了填补细化的LS和ES未能覆盖的轿跑市场空白。其第一代车型于1993年正式上市销售，而第二代GS的研发工作与第一代同步进行，并于1997年投放市场。相较于第一代，第二代GS以其独特的“四眼”大灯给人留下深刻印象，这一设计元素延续至第三代GS。同时，在日本本土，GS采用丰田标志的Aristo进行销售。 GS是雷克萨斯车系中备受瞩目的车型，自然受到全球范围内的改装爱好者青睐。其迷人的车身设计、卓越的质量、强大的动力、出色的操控性以及0.30Cd的风阻系数，使其成为改装的绝佳选择。重点之一是GS的发动机，是其看家法宝。在1997-2000年的海外版本中，初始的300车型配备了代号为2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气发动机，并加入了VVTi可变气门正时系统，最大马力达到228ps，最大扭矩为305Nm，百公里加速仅需7.6秒。 为了满足北美市场的需求，雷克萨斯还推出了GS400，该车型同样配备了VVTi系统的4.0LV8自然吸气1UZ-FE发动机，最大马力提升至305ps，最大扭矩达到420Nm，百公里加速时间缩短至5.4秒。在2000年改款时，该车型排量从4.0升增至4.3升，并更名为GS430，最大马力保持不变，但扭矩进一步提升至441Nm。 值得一提的是，当年GS的售价超过70万人民币，这一价格定位注定了其小众的命运。随着时光的流逝，其保有量也在逐渐减少。