英伟达Orin-X芯片已成为中国中高端新能源汽车的标配，象征着高级智能驾驶系统。近期，某车企升级至Orin-X芯片，引发老车主不满，凸显了Orin-X在用户心中的高级感。国内20万元以上新能源汽车多采用Orin-X，而特斯拉和华为ADS解决方案的产品除外。 据盖世汽车研究院数据，2023年中国市场智驾域控芯片装机量中，特斯拉FSD芯片排名第一，Orin-X芯片紧随其后。Orin-X芯片算力强大，英伟达在智驾芯片领域难逢敌手。2025年，英伟达将推出算力超2000TOPS的Thor芯片，进一步巩固优势。 然而，蔚来、小鹏、理想等车企开始自研智驾芯片，以期降低成本、实现软硬件融合。蔚来神玑NX9031芯片流片成功，小鹏和理想的自研芯片也在进展中。这些车企是英伟达Orin系列芯片的主要客户，自研芯片的规模化切换可能对英伟达产生负面影响。 全球汽车芯片市场规模预计将在2030年前超过6000亿元，自动驾驶汽车销量将占全球乘用车销量的15%。高通、博世、Momenta等供应商及车企也在积极布局智驾芯片市场。 成本和价格是车企选择国内芯片供应商或自研芯片的重要原因。智能驾驶系统成本高，但用户关注度极高。华为余承东表示，高阶智驾亏本销售。英伟达Orin-X芯片成本可能接近4万元/车，成为车内最贵零件之一。 自研智驾芯片有助于软硬件融合，提升性能。特斯拉FSD和华为ADS采用自研芯片搭配自研算法，表现领先。而国内采用Orin-X解决方案的智驾系统，通常需要2颗Orin-X芯片才能实现高速和城市NOA功能。 尽管自研芯片开发投入巨大，但蔚来李斌认为长期来看能实现技术降本。然而，并非所有车企高管认同自研芯片是有效的降本路径。零跑朱江明认为，汽车销量少，难以形成规模效应，自制芯片并不划算。 面对车企和友商的竞争，英伟达开始自主开发智能驾驶系统，改变仅提供算力芯片的现状。英伟达汽车业务收入占比不高，但软硬件协同开发有望开启新的盈利赛道。英伟达曾拿下奔驰自动驾驶系统开发项目，提供全栈解决方案。这一布局也让英伟达和很多曾经客户成为潜在竞争对手。

英伟达Orin-X芯片已成为中国中高端新能源汽车的标配，象征着高级智能驾驶系统。近期，某车企升级至Orin-X芯片，引发老车主不满，凸显了Orin-X在用户心中的高级感。国内20万元以上新能源汽车多采用Orin-X，而特斯拉和华为ADS解决方案的产品除外。 据盖世汽车研究院数据，2023年中国市场智驾域控芯片装机量中，特斯拉FSD芯片排名第一，Orin-X芯片紧随其后。Orin-X芯片算力强大，英伟达在智驾芯片领域难逢敌手。2025年，英伟达将推出算力超2000TOPS的Thor芯片，进一步巩固优势。 然而，蔚来、小鹏、理想等车企开始自研智驾芯片，以期降低成本、实现软硬件融合。蔚来神玑NX9031芯片流片成功，小鹏和理想的自研芯片也在进展中。这些车企是英伟达Orin系列芯片的主要客户，自研芯片的规模化切换可能对英伟达产生负面影响。 全球汽车芯片市场规模预计将在2030年前超过6000亿元，自动驾驶汽车销量将占全球乘用车销量的15%。高通、博世、Momenta等供应商及车企也在积极布局智驾芯片市场。 成本和价格是车企选择国内芯片供应商或自研芯片的重要原因。智能驾驶系统成本高，但用户关注度极高。华为余承东表示，高阶智驾亏本销售。英伟达Orin-X芯片成本可能接近4万元/车，成为车内最贵零件之一。 自研智驾芯片有助于软硬件融合，提升性能。特斯拉FSD和华为ADS采用自研芯片搭配自研算法，表现领先。而国内采用Orin-X解决方案的智驾系统，通常需要2颗Orin-X芯片才能实现高速和城市NOA功能。 尽管自研芯片开发投入巨大，但蔚来李斌认为长期来看能实现技术降本。然而，并非所有车企高管认同自研芯片是有效的降本路径。零跑朱江明认为，汽车销量少，难以形成规模效应，自制芯片并不划算。 面对车企和友商的竞争，英伟达开始自主开发智能驾驶系统，改变仅提供算力芯片的现状。英伟达汽车业务收入占比不高，但软硬件协同开发有望开启新的盈利赛道。英伟达曾拿下奔驰自动驾驶系统开发项目，提供全栈解决方案。这一布局也让英伟达和很多曾经客户成为潜在竞争对手。