24款零跑c11拆解 ✨探究零跑C11行驶24万公里后的零部件质量稳定性\ 🔧此次拆解之旅绝非简单的外观浏览，而是对悬挂部件进行了细致入微的对比与考察。\ 🔍从上控制臂开始，两个控制臂的键盘形状几乎无差异，未见弯折或其他损伤。橡胶衬套方面，由于长期承受冲击，通常会出现裂纹，但C11的衬套却完好无损，崭新如初。\ 🔍与新品相比，其状态近乎一致。球头部分虽稍有松动，但晃动时并无旷量。除运动时的阻尼略有变化外，其运动特性依旧保持原样。对于行驶了20多万公里的C11而言，底盘质感如初，这得益于衬套的完好状态。\ 🔍进一步探究，前避震器的状态也令人满意。防尘套毫无破损，即使避震器表面脏污，尘土也无法进入，保证了油液的清洁。避震器表面干净清爽，未见油渍，证明其并未出现漏油现象。\ 🔍C11前悬采用双叉臂结构，不同于麦弗逊结构，使得避震器不参与转向，这在某种程度上提升了避震器的耐久性能。在后避震方面，经过压缩阻力测试，其与新品几乎无异，压缩难度相当。\ 🔍制动盘的状况更是令人惊讶。虽然作为消耗品，制动盘的磨损理应严重，但C11的制动盘厚度依旧保持得很好，与新的相差无几。盘面平整无变形，动平衡性能依然出色。\ 🔍综合观察底盘零部件的磨损状况，可以感受到零跑C11的零部件设计在耐久度方面下足了功夫。即使行驶了24万公里，其制动盘及底盘零部件的状态依旧令人满意。✨

24款零跑c11拆解 ✨探究零跑C11行驶24万公里后的零部件质量稳定性\ 🔧此次拆解之旅绝非简单的外观浏览，而是对悬挂部件进行了细致入微的对比与考察。\ 🔍从上控制臂开始，两个控制臂的键盘形状几乎无差异，未见弯折或其他损伤。橡胶衬套方面，由于长期承受冲击，通常会出现裂纹，但C11的衬套却完好无损，崭新如初。\ 🔍与新品相比，其状态近乎一致。球头部分虽稍有松动，但晃动时并无旷量。除运动时的阻尼略有变化外，其运动特性依旧保持原样。对于行驶了20多万公里的C11而言，底盘质感如初，这得益于衬套的完好状态。\ 🔍进一步探究，前避震器的状态也令人满意。防尘套毫无破损，即使避震器表面脏污，尘土也无法进入，保证了油液的清洁。避震器表面干净清爽，未见油渍，证明其并未出现漏油现象。\ 🔍C11前悬采用双叉臂结构，不同于麦弗逊结构，使得避震器不参与转向，这在某种程度上提升了避震器的耐久性能。在后避震方面，经过压缩阻力测试，其与新品几乎无异，压缩难度相当。\ 🔍制动盘的状况更是令人惊讶。虽然作为消耗品，制动盘的磨损理应严重，但C11的制动盘厚度依旧保持得很好，与新的相差无几。盘面平整无变形，动平衡性能依然出色。\ 🔍综合观察底盘零部件的磨损状况，可以感受到零跑C11的零部件设计在耐久度方面下足了功夫。即使行驶了24万公里，其制动盘及底盘零部件的状态依旧令人满意。✨