大众ID. ERA概念车的亮相，如同平地一声惊雷，震动了整个汽车行业。
曾经，大众高管对增程式技术不屑一顾，如今却推出搭载800V技术的全尺寸增程式SUV，这出“真香”戏码，比《韩非子》里的“农夫与蛇”故事还要精彩。
这并非个别现象，放眼全球，车企们正掀起一股增程式浪潮，好比当年“百家争鸣”的盛况，热闹非凡。
老牌车企如长安、东风、比亚迪，纷纷加入增程式阵营；造车新势力中，理想汽车的成功更是为增程式技术注入了强心剂，小鹏、零跑紧随其后，甚至小米也开始布局增程式领域。
这景象，让人不禁想起杜甫诗句：“会当凌绝顶，一览众山小”，增程式技术似乎已站上了新能源汽车领域的山巅。
几年前，增程式技术还饱受诟病，被戏称为“脱裤子放屁”，效率低下、技术落后等批评声不绝于耳。
如今，它却成了香饽饽，这巨大的反差，宛如李白笔下的“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，充满了戏剧性和励志色彩。
那些曾经批评增程式技术的朋友，并非全无道理。
的确，在亏电状态下，增程式的燃油经济性和动力性能与插电式混动相比，存在一些不足。
然而，汽车设计本身就是一个复杂的系统工程，需要在多方面进行权衡。
插电式混动虽然在亏电状态下表现出色，却往往面临平顺性差、可靠性低、成本高等问题。
高速巡航时，两种动力系统的油耗差距微乎其微，可能仅相差一升左右。
但增程式车型通常拥有更强劲的电机，以及更长的纯电续航里程。
更重要的是，谁会真的把车开到完全没电呢？
这就好比古代的“行军打仗”，将军们会等到粮草耗尽才考虑补给吗？
增程式车型一般都配备了完善的电池管理系统，除非你刻意“挑战极限”，否则不会出现电池完全耗尽的情况。
车企们转向增程式，核心原因在于市场需求和销售数据。
过去几年，增程式车型的销量增长速度远超纯电动和插电混动车型，这充分说明了市场对这种技术的认可度日益提升。
有人认为，是理想汽车的成功，带动了增程式技术的普及。
这种说法有一定道理，但并非全部。
理想汽车的成功，与其对增程式技术的巧妙运用，以及对产品定位和市场需求的精准把握密不可分。
在动力电池成本高昂的时期，理想汽车选择增程式路线，将节省下来的成本用于提升车辆的配置、空间和舒适性，从而赢得了市场。
增程式技术的成本优势，目前依然显著。
很多人认为增程式车型成本高，主要是因为他们关注的都是理想ONE这类大型SUV。
事实上，市场上已经涌现出许多价格亲民的增程式车型，它们在性价比方面更具竞争力。
随着电池技术的不断进步，电池成本下降、能量密度提升，未来将出现更多纯电续航里程超过300公里的增程式车型。
届时，增程式车型将能更好地满足城市通勤和长途旅行的双重需求，其市场竞争力将进一步增强。
增程式技术或许只是新能源汽车发展道路上的一个阶段性成果，但至少在未来几年，它仍将是新能源汽车市场中一股不可忽视的力量。
这如同历史长河中无数的过渡性技术一样，虽然最终会被取代，但在其存在的时期，却发挥着不可替代的作用。
蔚来、长城等车企目前尚未涉足增程式领域，他们未来的选择，将对整个新能源汽车行业产生深远的影响。
这将是一场精彩的博弈，让我们拭目以待。
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