直击要点，首先概述：
安庆西站，作为合安九高铁在安庆市设立的高铁站点，其位置远离安庆市区，与安庆站相距大约50公里。由于安庆市内缺乏连接两大高铁站的地铁线路，因此安庆市民前往安庆西站乘车并不便捷。
接下来，本文将深入探讨安庆西站为何选址偏远，以及合安九高铁的具体情况。
关于安庆西站的位置及建设缘由：
安庆西站坐落于安庆市怀宁县茶岭镇，远离市中心宜秀区，相距约50公里。该站是合安九高铁上的关键节点，是合肥南下巴九江、南昌、赣州、广州、深圳等大城市的必经之路。
安庆西站专为合安九高铁的通车而建，并于2021年底正式投入使用。其建筑面积约4万平方米，高度达38.8米，共分为五层，包括地上四层和地下一层。其中，一层为出站层，二层为进站层，三层和四层为高空候车区，地下层则设有多功能通道和停车区域。
安庆西站分为南北两个站房，目前主要使用的是北站房，一期建设包含3台7线。南站房则为未来扩展预留了轨道线和站台。
至于设计灵感，安庆西站融入了“皖江潮涌，华夏方舟”的理念。其外立面造型从中间向两侧延伸，形成一条舒展的曲线，寓意着长江潮涌、奔腾不息的安庆精神。同时，站房的弧线设计也勾勒出现代巨轮的轮廓，与“华夏方舟”的设计理念相呼应。
那么，为何合安九高铁不选择进入安庆市区，而是将车站设在遥远的怀宁县呢？
通过对比线路图可以看出，虽然红色箭头所示的合安九高铁现有线路（停靠安庆西站）与蓝色箭头所示的假设进入安庆市区的线路在距离上相差不大，但实际情况却大相径庭。
安庆市区地形复杂，南北两侧均为山地，中间平缓地带即为市区。这种地形条件对高铁建设构成了极大挑战。相比之下，怀宁县的地形则更为平坦，高铁线路两侧基本为平原或丘陵地带，建设难度相对较低。
此外，还有两个重要原因促使合安九高铁选择绕开安庆市区：
一是安庆市区已有宁安客专，该线路连接南京与徽南长江五城，包括安庆。因此，合肥至安庆的交通需求已通过宁安客专得到满足，无需再修建一条进市区的高铁线。
二是如果合安九高铁直接进入安庆市区，将需要与宁安客专在市区并线，这将涉及大量拆迁和环评工作，不仅麻烦重重，而且拆迁费用也是一笔不小的开销。相比之下，选择怀宁县作为高铁站点则避免了这些问题。
既然安庆西站距离安庆市区较远，那么如何实现两者之间的连通呢？
为此，合肥方面修建了合安九高铁与安庆站之间的联络线。这条联络线的存在使得从武汉方向经黄黄高铁前来的车次能够在安庆西站停靠后，继续前往安庆站，并进入宁安客专的轨道，沿长江一路向东行驶。
然而，需要注意的是，从合肥南下走合安九高铁的车次并不会进入安庆站。这意味着安庆市民如果想要前往江西九江、南昌或广东的广州、深圳等地，需要在50公里外的安庆西站乘车。
最后，关于合安九高铁的具体情况：
合安九高铁，顾名思义，是连接合肥、安庆和九江的高速铁路专线。其中，“安”字指的是安庆西，而非安庆市。该高铁线路分为合安高铁和安九高铁两部分，分别由不同单位主导投资并并行施工。
合安高铁于2020年12月建成通车，全程162公里，设计时速350公里。而安九高铁则于2021年12月建成通车。2022年起，合安九高铁全线贯通运营。
合安高铁起点为合肥，途经舒城、庐江、桐城后到达安庆。其中，合肥南站至肥西站为既有铁路，新建部分为肥西站至安庆西站铁路，并修建了桐城南至安庆站的联络线。未来，随着合肥西站的建成，合安高铁的起点将移至合肥西站，从而更加方便北方车次经过合肥南下。
而安九高铁作为合安九高铁的另一部分，也已在规定时间内建成通车，为合肥至九江乃至更南方的城市提供了便捷的高铁通道。
安九高速铁路，起始于安庆西站，沿途穿越潜山、太湖县及黄梅县，最终抵达江西省九江市的九江庐山站，该站坐落于庐山西门附近。
此条高铁全长170.9公里，设计最高时速可达350公里，并在九江市新建了鳊鱼洲长江铁路大桥，作为该项目的控制性工程。
2021年12月30日，首趟合肥经九江、南昌、赣州至深圳的列车从安庆西站（本文主角之一）发出，这标志着合肥至深圳间的高铁新通道全面贯通。自此，合肥至深圳的高铁列车无需再绕行武汉，行程时间缩短了3.5小时。
合安九高铁的战略意图
合安九高铁从项目立项到开工建设仅用时1年半，而从开工到建成则用了3.5年（其中合安高铁3年，安九高铁3.5年）。合肥方面对此项目投入巨大，前所未有地积极推动，迅速完成了这条350公里高速铁路的建设。
尽管这条高铁线路仅300多公里，但对合肥而言，其战略意义却极为重大。
阜阳至九江线路的竞争背景
当时，阜阳至九江的高铁线路竞争正激烈，而最初规划的阜阳至九江高铁线路并不经过合肥，而是选择了经过麻城、黄冈的西线方案（见上图红色线路）。
然而，阜阳至黄冈段的阜黄高铁项目进展并不顺利，各站点争议不断，内部消耗严重，线路规划屡经更改。
合肥方面敏锐地捕捉到了这一机遇，立即向铁路总公司提出了阜阳—合肥—九江的东线方案。当时，阜阳至合肥的高铁（商合杭高铁）已经通车，只差合肥至九江这一段。
合肥的意图是，只要能在阜阳—黄冈—九江的西线建成之前，完成合肥至九江的高铁建设，京港高铁的中部枢纽就将落户合肥。京港高铁作为未来与京广、京沪相提并论的大动脉，这个枢纽对合肥来说意义非凡。而且，一旦京港高铁经过合肥，合肥至江西、广东的线路也将全面贯通。
合安九高铁的建成
这正是合肥不遗余力、加速推进合安九高铁建设的原因。后来的事态发展也正如合肥所预料：阜阳—合肥—安庆—九江线路通车后，麻城、黄冈的西线方案基本被废弃，至今（2024年4月）仍未开工建设。
相比之下，合肥方面，京港高铁每日都有大量列车从合肥南下南昌和深圳，为合肥带来了庞大的客流量和经济收益。
合肥的精明之处在于此，小小的合安九高铁的开通，让它再次获得了丰厚的回报。而阜黄高铁项目，甚至连武汉都失去了投资兴趣。
最终，铁路总公司确定了合肥的东线方案为京港高铁的主线通道，并安排了大量列车运行。而中线和西线方案则仍遥遥无期。
全部评论 （0）