“驽马十驾，功在不舍。”这话，搁这讲究效率至上的当下，莫不显得有些迂阔了。
然则，近来奇瑞掌舵人尹同跃一席话——“平台六年砺剑，甫立未满六年便能量产叠出，岂不咄咄怪事？”，直似巨石投湖，令汽车圈沸反盈天。其意何指？直白点说，便是质疑某些车企急于求成，地基未固便妄图筑摩天大楼。
此事，颇似吾辈少时应试。学霸寒窗苦读，临阵磨枪者亦可得差强人意之分数，然放眼长远，谁能屹立不倒，实未可知也。
缘起在于，尹同跃公开宣称，奇瑞倾注六年光阴，耗资六十亿打造汽车平台，反观某些初创车企，立足未久，车型却已纷至沓来。其言语间，既有困惑，亦含无奈。
一时之间，众皆寻枝摘叶，揣测尹总所指何人。盖因现今新能源车赛道炙手可热，各类新锐品牌如雨后春笋般涌现，发布会应接不暇，新车更迭之速，甚于我辈更易手机。
此象背后，折射出两种截然不同的造车理念之碰撞。一者，为传统车企之稳扎稳打，强调技术积淀与质量把控；另一者，为新势力品牌之快速迭代，矢志智能化与用户体验。
吾有一友，数年前为某新势力车企之智能座舱所倾倒，未及三思便掷金购入。结果呢？提车未几，瑕疵频出，非车机系统滞涩，即自动驾驶功能失灵。其悔之莫及，喟叹道：“早知今日，当择老牌车企，庶几驾乘无忧。”
此事令我联想起另一例证。数年前，国内某电动车品牌气吞山河，扬言进军美利坚市场。怎料？于彼邦遭遇种种质量痼疾，声名狼藉，终至铩羽而归。此岂非“家事未清便欲攘外”之翻版？
当然，亦不可一概而论，谓新势力品牌一无是处。其于用户体验与智能化领域，确有可圈可点之处。吾父日前体验某新势力品牌之语音控制功能，直呼“便易至极”，纵使我辈亦艳羡不已。
然症结在于，诸多智能化功能，多系构筑于“PPT”之上，实际体验远未臻于完美。部分车企，为求速度，大量采撷供应商之方案，阙乏核心技术之积累。此好比筑屋，地基未实，再华丽之装潢亦不过空中楼阁。
何以致此？归根结底，仍是人才之困。汽车行业乃技术密集型行业，需大量工程师与技术工人。然当下，诸多企业为抢占市场，不惜重金挖角，却忽略团队之磨合与长期积淀。此等“揠苗助长”之法，实难造出真正之良驹。
吾有一表兄，供职于某新能源车企，任工程师之职。其言，公司日夜赶工，KPI压力山大，根本无暇静心研发。此等浮躁之氛围，又怎能孕育出精品？
汽车行业，实需光阴、耐心与创新三者兼备。奇瑞倾六年之力打造平台，看似迟缓，实乃对用户之负责。反观那些追求短平快之企业，或许能一时风头无两，终或将被市场所淘汰。
当然，我辈亦不可一味否定新势力品牌。其创新精神与用户思维，值得传统车企借鉴。关键在于，于创新与质量之间寻得平衡点，既要追求速度，亦要确保安全。
是以，回溯至最初之命题，是钟情于步步为营之扎实之作，抑或愿于尝鲜入手最新潮然或有小恙之车型？
吾身边之人，亦分两派。一派觉安全至上，宁愿择老牌车企，驾乘安心；另一派则认为，青年人当求新求异，体验最新科技。
实则，此间并无绝对之对错。关键在于，据自身需求与预算，做出最适宜之抉择。盖因，购车非购摆设，而是将与我辈共度无尽岁月之伙伴。
阁下意下如何？汝身边可曾发生过类似之事？欢迎留言分享，我辈共议之。或许，汝之经历便能助益更多之人，做出明智之抉择。
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