目前，沃尔沃全新XC90、沃尔沃全新S90已相继问世。
与其说它们是全新一代车型，倒不如说是二次中期大改款。原因很简单，SPA架构未变，内外设计也只是做了对应的“小改”。
但是，沃尔沃全新S90和XC90已经开始主推T8插混版本了，希望实现新能源时代的过渡。但如果大家仅仅是着眼于新车的内外设计，就会发现全新S90和XC90都对新能源有点“误解”。
没有低风阻设计，也能叫新能源？
在沃尔沃全新S90和XC90的外部，针对前脸、前后灯组都进行了改动。新的设计看起来更显扁平化，这也的的确确契合了新能源时代的设计要求。
不过细看的话，你大概率又会觉得沃尔沃的新一代设计还是有些“守旧”。毕竟，低风阻轮毂、隐藏式门把手以及封闭式前脸这些属于“新时代外观设计三大件”的产物，在全新90系列上一概没有。
原因何在？要我来说，我还是觉得沃尔沃放不下自己的执念。简约且有气质的北欧设计，始终是沃尔沃的经典标签，如果给全新90系列装上这些新能源车独有的设计元素，可能也真的会影响气质。作为旗舰车，曾经的骄傲还是要保留的。
至于门把手设计，那就更好理解了。传统机械门把手，虽然影响风阻、虽然影响颜值，但主打一个安全。
反倒是沃尔沃最新准备推出的XC70用上了隐藏式门把手设计，这一设计显然不太合理，如果在上市车型上配备半隐藏式机械门把手的话，会合理很多。
没有五六块大屏，也敢叫“全新”？
沃尔沃全新S90和全新XC90的内饰设计，就像是老北京喜欢喝的豆汁儿，爱的很爱，不爱的不会多看一眼。
有人觉得这一全新的内饰设计，太过于朴素。全车就两块屏幕，仪表盘一块、中控台一块，不符合新能源车科技酷炫的本质。与此同时，传统的水晶挡杆和物理按键，也像是因循守旧老头，说什么都不愿意去改动。
但也正是在这样的设计中，体现出了沃尔沃的“品牌精髓”。沃尔沃认为，太多的屏幕、复杂的车内氛围灯，很容易在夜间行车时将光影投射到玻璃上，从而造成光污染并影响安全驾驶。
所以，在全新S90和全新XC90的车内，屏幕数量和尺寸严格控制，氛围灯也只有暖光色调，对行车视线没啥影响。
针对这样的设计，该夸还得夸；但针对拉垮的车机系统，该说也得说。全新S90和全新XC90的车机芯片分别是英特尔A3960和高通骁龙8155。说实在的，这两块芯片和8295P没得比，特别是在AI运算方面，可能连五菱最新的灵语智能系统都没得比。
想要进入新能源时代，沃尔沃还是要考虑一下智能化能力的。
关于座椅，沃尔沃为何还是老样子？
在新车上市后，有人嫌全新S90和全新XC90的座椅太过于单薄，看起来不像是豪华旗舰车的水平。说真的，我给大家一个建议，在吐槽沃尔沃座椅之前，大家先去试一下它的乘坐体验。
诚然，沃尔沃全系车型的座椅看起来都比较单薄，跟那些动不动就配上“女王副驾”、“中排零重力座椅”的新能源车没法比。但沃尔沃的人体工程学设计，是真的扎实。
从我个人的体验来说，沃尔沃的座椅，在初次坐上去的时候，你会觉得有些偏硬甚至是硌屁股。但在调节好座椅姿态并连坐数小时之后，你才会发现沃尔沃的设计精髓——别的座椅都希望像沙发一样柔软，只有沃尔沃才会考虑给你带来饱满的支撑性。
我说句实话，沃尔沃也是不太聪明，不会制造噱头。如果给座椅加一些“中医理疗养生”的噱头，可能还真不会有这么多人吐槽全新S90和全新XC90的座椅设计。
结语：
关于沃尔沃全新S90和全新XC90的内外设计，我只有两个字要总结：“守旧”。但正是这样的守旧，让我觉得沃尔沃此前的设计思路是正确的、是经得起时间考验的。当然，沃尔沃在全新90系列中，也暴露出了一些设计上的弱点，但总体是瑕不掩瑜，如果你是理性消费者的话，那么应该会对全新90系列产生好感。
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