奔驰高管亲认纯电大G惨败！1450辆年销背后谁在买单？

奔驰高管亲认纯电大G惨败！1450辆年销背后谁在买单？

德国《商报》捅破了这层窗户纸：梅赛德斯-奔驰内部高管已私下承认纯电G级＂彻底失败＂！ 一位不愿具名的奔驰高层说得更直白：＂这车在经销商手里就像块铅，一动不动，完全砸锅。＂这番坦白揭开了电动硬派越野车的残酷现实。

截至今年4月底的数据令人咋舌。纯电G级上市近一年，全球仅卖出1450辆。而传统燃油版G级同期销量高达9700辆，是电动版的近七倍！这差距简直让人怀疑它们挂着同一个三叉星徽标。

问题到底出在哪？价格首当其冲。纯电大G的定价远超六缸燃油版本，但消费者拿到手的却是415公斤载重上限的阉割版。硬派越野车不能拖房车、挂不了拖车钩，这操作简直自废武功！

重量更是硬伤。3085公斤的整备质量让这台电动巨兽步履蹒跚。官方标称473公里续航，落到美国EPA测试标准直接缩水到385公里。谁愿意开着这样的电动玩具去荒漠探险？

更讽刺的是市场反馈。奔驰某位管理层人士透露：＂消费者真正想要的，还是搭载六缸或八缸发动机的硬派G级。＂内燃机的咆哮声浪，终究是电动马达无法复制的灵魂。

面对惨淡现实，奔驰正在紧急掉头。原定2027年推出的＂小G级＂纯电计划已被动摇，工程师团队证实正在评估燃油版本可行性。即便增加研发预算，内部认为也＂在可控范围内＂。

奔驰官方声明仍在嘴硬，宣称＂客户决定什么最适合他们＂。但经销商库存积压的纯电大G，分明在诉说另一个故事。当电动化信仰撞上硬派越野的铁律，这次三叉星输得彻底。

硬派越野车的电动化困局在此暴露无遗。续航焦虑在荒漠会被放大十倍，重量超标直接削弱通过性。当经典越野车失去拖拽能力，它的存在价值还剩多少？

奔驰的电动豪赌遭遇重创，也给整个行业敲响警钟。高端电动车并非万能钥匙，特别是对于硬派越野这个特殊品类。油电并行或许才是更现实的出路，你说呢？