稀土短缺重创风神铃木印度电动车大厂eVitara产量砍掉三分之二！
在中国稀土出口管得越来越严的背景下，印度最大的车企风神铃木（Maruti Suzuki，股票代码MRTI.NS）也挨了一记重拳。
公司内部件透露，因为稀土材料不够用，风神铃木把首款电动车eVitara这半年的生产计划砍了三分之二，这事儿清楚地表明，全球电动车热潮下的资源瓶颈越来越严重了。
稀土紧缺逼得风神铃木大幅缩减产量目标
据路透社看到的件，风神铃木本来计划在2024年4月到9月造26,512辆eVitara。
可现在改成了B计划，产量目标直接降到8,221辆，缩水了整整三分之二。
件里写得明白，稀土材料供应受限，严重影响了制造电动车关键零件——比如高性能磁铁的产能。
虽然上半年计划大改，风神铃木还是咬牙保住了全年目标，打算在2025财年造出6.7万辆eVitara。
为了补上上半年的缺口，公司计划在10月到明年3月拼命赶工，产量要冲到58,728辆，最高一天得造440辆，远超原来同期计划的40,437辆。
中国稀土出口限制搅乱全球供应链，印度还在等审批
中国这几年对稀土出口的审批越来越严，搞得全球高科技制造和新能源车行业都跟着受影响。
美国、欧洲和日本的一些企业已经跟中国谈妥了许可，供应压力稍微缓了点，但印度企业还没拿到批，稀土供应卡得死死的，生产稳定性面临大麻烦。
两个了解内情的供应链人士跟路透社确认，风神铃木确实因为稀土磁铁不够用，只能大改eVitara的生产计划，不过他们没透露具体数字。
eVitara是风神铃木电动化转型的希望
作为风神铃木第一款量产电动车，eVitara可是公司电动化转型的大将。
今年1月，这款车在印度国际车展上高调亮相，标志着公司正式杀进电动车市场。
印度政府也在使劲推新能源车，目标是到2030年把电动车销量占比从现在的2.5%拉到30%。
与此风神铃木的母公司铃木汽车（Suzuki Motor，股票代码7269.T）对印度市场的依赖越来越深。
印度不仅是铃木全球最大的钱袋子，还是它的电动车全球制造基地。
不少印度造的eVitara本来计划在2025年夏天出口到欧洲、日本等大市场，撑起铃木的全球布局。
面对困境，风神铃木嘴硬说生产没受影响
虽然产量目标被砍，风神铃木高层还是对外放话要稳住局面。
董事长RC Bhargava上周接受采访时说，稀土供应的问题目前还没对eVitara的上市时间造成实质性影响，生产暂时没啥问题。
不过，风神铃木和铃木母公司都没回应路透社周二的置评请求。
受这消息影响，风神铃木股价当天盘中一度跌了1.4%，创下当天最低点。
电动车赛道越来越卷，风神铃木压力山大
除了供应链的麻烦，风神铃木还得面对国内外对手的猛烈攻势。
特斯拉预计今年正式进军印度市场，本土车企塔塔汽车（Tata Motors，TAMO.NS）和马恒达汽车（Mahindra & Mahindra，MAHM.NS）靠着高配置SUV和电动车型在销量和市场份额上遥遥领先。
数据显示，风神铃木在印度乘用车市场的份额已经从2020年3月的51%跌到现在的41%。
消费者越来越想要智能配置、高科技功能和高端车型，风神铃木传统的小型车优势正慢慢消失。
铃木母公司也悄悄调低长期目标
面对越来越激烈的市场竞争和技术转型压力，铃木母公司也调整了印度市场的长期计划。
最新规划显示，铃木把2031年3月前的印度年销量目标从300万辆降到250万辆，同时把原计划推出的6款电动车型砍到4款。
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