我驾驶着一辆手动保时捷987 Cayman，这款车型名取自短尾鳄鱼，寓意着它的速度与力量。那么，究竟什么是987呢？它不仅是第二代Boxster的底盘代号，更是第一代Cayman的独特标识。这款车型的生产周期跨越了2005年至2012年，期间似乎与E90的生产周期完全重合，共同见证了保时捷的辉煌时代。简单来说，Boxster和Cayman可以视作一个车系，而初代车型则以986为代号。
第二代车型则被赋予了987的代号。
第三代车型的代号被定为981。
紧接着，我们来看718，它的代号被定为982。
在我开始关注保时捷的价格时，我注意到了一款代号为981的车型。有一次，我走进4S店，目光被一台最低配置的BOXSTER所吸引，其裸车价高达66.8万元。与此同时，BRZ/86两款新车也刚刚上市，它们26万元的指导价让我这样的消费者只能望洋兴叹。然而，如今保时捷987以及987.2的二手车市场价格普遍在15万元左右，这使得许多租车公司纷纷购买这款车的二手车。每天仅需500元的租金，再加上周末时可以参与婚庆服务，这样的收入模式让车主们很快就能收回成本。
我是一个热爱驾驶手动挡车型的人，虽然Cayman、Boxster以及911都是出色的车型，但它们与我心中的理想车型——保时捷997.2相比，还是稍显逊色。然而，遗憾的是，我目前的经济能力还无法负担起这款车型。
而这987是我三年前购入的，那时“棍波波子”还未被热炒，我以20元的价格轻松入手（那时PDK 987.2的价格也相当）。如今，我并无出售之意，毕竟，若网络上除了批评之外，对你车型的认可仅限于“卖吗？”这样的询问，那我宁愿我们以友好的方式交流，而非仅仅交易。
我对这辆“小白青蛙”有着深厚的感情，它可是我费心从重庆运回南京的，光运费就花了4000元。
其实，我这台“小白青蛙”的配置确实有些独特。虽然它的配置水平相对较低，例如采用了5速手动变速箱，并且排量仅为2.7升，属于入门级别，但相较于我曾租用过的那台2.9PDK的987.2，它却多了一项底盘调节功能。
PDK版本：未配备
手波版：配备
这究竟是一台纯粹的赛车，还是其他类型的车辆呢？
作为入门级别的2.7排量车型，它配备了5MT变速箱，其齿轮比设计得相对紧密。驾驶时，你会感受到一种持续的轰鸣声，仿佛永远在拉高转速。相比之下，2.9和3.4排量的车型则配备了6MT变速箱，至于它们的驾驶体验是否更加“游刃有余”，这还需要实际驾驶后才能得出结论。
6MT版本
2.7排量的车型在动力上相对较弱，其马力仅为245匹。配备手动变速箱后，从静止加速到100公里需要6.1秒的时间，而最高时速可达258公里/每小时。相比之下，2.9排量的车型在加速性能上有所提升，时间缩短至5.9秒，而3.4排量的车型则更是达到了5.3秒的加速时间。这些数据对于追求驾驶激情的人来说，可能显得有些“缓慢”，但在实际驾驶中，不同排量的车型会带来截然不同的驾驶体验。
当然，对于那些只会在键盘上指点江山的车神们来说，他们可能并不真正考虑实际操控和动力感受。
最后，让我们来探讨一下这款车的不足之处。正如每辆车都有其独特之处，这款车同样存在一些不足之处。在我拥有这样一款车之后，周围的人都纷纷表示祝贺并希望有机会乘坐。然而，真正的驾驶体验，才能让人深刻感受到这是一款“保时捷”。相比之下，仅仅乘坐这样的车子，往往会让人觉得缺乏应有的舒适度。
人们常说，Cayman和Boxster这类车，只需轻拧油门便即刻加速。然而，我驾驶的这款车，其离合行程颇长且触感偏硬。初上手时，每每换挡都难免会有冲挡之感。它仿佛是一匹难以驾驭的烈马，每次不完美的换挡都让我深感其强烈反噬。好在经过连续一周、每天半小时至一小时的驾驶后，我终于逐渐克服了这一难题。
987这款车，驾驶体验尤为强烈。当你右脚轻放在油门上时，仿佛能感受到地面摩擦般的冲击。加之其中置引擎的设计，M97.20引擎在低转区与你心脏的共振，更增添了驾驶时的紧张与刺激。当然，这种纯粹的驾驶体验也并非适合所有人，它更适合在赛道或无减速带的山路上驰骋，以及在路面平整的公路上飞驰。对于追求空间、通过性、动力及豪华配置的人来说，987或许并非理想之选。但对我来说，它却是我无法抗拒的挚爱。
我深爱着跑车文化，除了987，我还拥有86和MX-5，并计划再添置一台E85，这些车型各有特色，都充满了驾驶的乐趣。然而，987在我心中有着独特地位，毕竟，它是一款手动挡的保时捷，这种稀缺性让它在我车库中独树一帜。
全部评论 （0）