广汽埃安UT以6.98w得起售价入局女性汽车市场，试图抢占五菱缤果、比亚迪海鸥等车型的份额。然而据很多网友反馈，全国多地经销商普遍表示低配版无现车、需订货且等待周期长达3个月，而中高配车型虽能快速提车，但价格8w多，说句心里话性价比就不高了，加一W就可以上零跑B10舒享版，510km续航，还是个SUV。如果埃安UT再不改进真会失去很多客户。
埃安UT低配版与中配版差价达1.2w，核心差异体现在电池容量和快充功能，以及智能配置等方面。对于厂家而言，低配车型虽能拉低售价门槛，但可能面临落地不了。经销商更倾向于推广利润更高的中高配车型，低配版订单可能被冷处理。厂家也会优先保障中高配车型生产，以快速回笼资金并提升单订单毛利。
此外有网友也表示可能埃安UT低配版承担着引流任务，通过低价吸引消费者到店，再以中高配车型促成成交。然而，这一策略在信息透明的互联网时代极易引发反噬，消费者因提车难反而会转向竞品，损害品牌口碑。
现在竞品车型又那么多，就刚上市不久的零跑B10舒享版仅贵了一W，但提供56.2kWh电池510km1续航。对年轻用户吸引力更强。即使跟比亚迪海鸥荣耀版对比，比亚迪的刀片电池安全性口碑突出，终端优惠后顶配车型价格与埃安UT中配相近，但拥有e平台3.0技术背书。而五菱缤果价格更优惠，且五菱在乡镇下沉市场门店远超埃安。
埃安UT中配版虽然也有一定优势，但广告轰炸难掩交付难题，埃安UT上市初期通过宣传引发大量关注，但终端交付问题导致用户信任度下滑。这一现象折射出三大问题，第一未充分预判消费者对低配车型的接受度，导致生产排期混乱。经销商为追求利润选择性销售，厂家缺乏有效约束机制。
若埃安UT继续维持现状，可能陷入低价无车、高价无市的恶性循环。低配版因提车周期长导致订单流失，中高配版因性价比不足难以转化潜在用户，最终沦为陪跑车型。我觉得埃安UT需在短期内调整策略，加速低配车型排产，通过优化供应链降低成本，缩短交付周期。
强化差异化卖点，作为广汽集团新能源品牌，埃安即要与传祺形成区隔，又需避免与埃安S/Y等高端车型内耗。在A0级市场，单纯的价格战已难以奏效，唯有通过精准洞察用户需求和渠道门店下沉才能构建护城河。
那么问题来了,你会选择低价长等待的埃安UT低配版，还是中配版？欢迎在评论区分享讨论你的想法！
全部评论 （0）