比亚迪的混合动力技术演进
自2003年起，比亚迪便投身于插电式混合动力系统的研发工作，历经五年磨砺，于2008年推出了首款DM混合动力系统，并随之发布了比亚迪F3 DM车型。
时光荏苒，至2018年，DM系统已升级至第三代，展现了强大的三引擎四驱性能。
随后的几年里，比亚迪不断推陈出新，2021年发布了以节油经济为主打的DM-i超级混合动力系统，2022年则推出了高性能的DM-p混合动力系统。如今，比亚迪的混合动力家族又迎来了一位新成员——DMO超级混合动力越野平台。
DM系列技术特点
DM-i系列多采用P1+P3配置，后桥不配备电机，因此以前轮驱动为主，其代表车型包括秦汉唐宋的DM-i版本。
而新一代的DM-p则在DM-i的基础上增加了后桥P4电机，实现了全时四驱，以汉和唐的DM-p车型为典范。
DMO的混合动力架构与DM-P相似，均采用P1+P3+P4的组合，但其显著特点在于发动机和EHS由传统的横置改为纵置布局。
此外，P4电机还配备了低速档以增大扭矩，同时在前后电机中加入了电子控制的牙嵌式差速锁，赋予DMO平台车型卓越的四驱性能和越野实力。
DMO的四驱技术
传统的四驱系统由分动箱、传动轴、扭矩管理器及前后桥的分动系统组成。分动箱负责从变速箱接收动力，并通过传动轴和分动系统将动力分配至前后轮。扭矩管理器则可实现不同的四驱模式。
相较于传统的机械四驱，DMO的电动四驱省去了中央传动轴，利用P3和P4电机直接驱动前后轮。这种双电机四驱布局通过电控系统实现“电能分动”，结合电机的即时最大扭矩特性，使DMO相较于传统四驱具有显著优势。
目前市场上的多数技术架构仍是在传统机械四驱基础上增加P2电机，未能摆脱燃油车的本质，而DMO的出现打破了这一局面。
DMO的越野性能
传统硬派越野车多采用非承载式车身，其缺点在于重量大、油耗高且舒适性不足。
承载式车身无需大梁，发动机和变速箱可直接固定在车身上，降低了重心和油耗，同时提升了舒适性。
DMO的创新之处在于将电池包融入大梁之间，降低了车辆重心。采用CTC电池底盘一体化技术，使电池包既作为能量源又作为结构件。
在悬架方面，DMO摒弃了传统的整体桥布局，选择了前后双叉臂悬架，既适应了越野场景的需求，又保证了乘坐舒适性。
DM系列日臻完善
DMO平台的推出使比亚迪的DM系列更加完善。DM-i适合日常家用，DM-p追求极致性能，而DMO则专注于硬派越野。从技术架构的角度看，称DMO平台领先两代毫不夸张。
在应用方面，方程豹豹5成功将城市SUV与硬派越野相结合，28.98万的起售价也极具亲民性。
新生的DMO平台，或许初出茅庐时像当年的DM-i一样不被人们完全理解，但比亚迪始终坚持以技术为先导，用实力说话。相信DMO平台有很大可能会复制DM-i的成功之路。
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