120迈，3000转，连跑一小时，真能给发动机洗干净？
不少老司机都听过那段“奔驰高速圈炖积碳”的轶事：大约2010年前后，国内某单位有辆奔驰闹毛病，动力疲软油耗飙升，厂家派工程师来查。人家检查一圈没发现啥大毛病，最后选择“简单粗暴”路线——让司机跟着自己在高速上闷头开120，绕了几圈。啰啰嗦嗦一小时下来，车子神奇地恢复了生龙活虎的状态。工程师扔下结束语，说是司机太温柔，老低速高挡，怠怠悠悠人人爱，车却跟着憋出病，积碳作祟，这才邪门。所谓猛跑高速“爆掉”积碳，民间传说就这样流传下来了。
但传说归传说，真这样一脚到底干掉积碳？没那么简单。别看故事挺解气，现实里发动机的积碳真不是你轰几脚油门、连跑几小时高速就能解决的。
先得弄清楚，积碳哪儿冒出来的。两股“黑手”上下联手：
一是汽油燃烧不充分，缺氧没烧完。比方说你闷着开、倒挡拖挡、冷车启动，喷出的汽油来不及全部变成动力，就变成黑乎乎的碳粒粘在进气道、气门、活塞头上。理论上这些碳粒如果你提供足够的氧气和高温，或许还能烧干净，但发动机可不是炼钢炉。它进多少气喷多少油，气缸里顶多凑个正好，基本没多余的氧气帮你点碳火，碳就只能陪你长相厮守。
再来个更难伺候的，是机油蒸气和曲轴箱废气里杂质和胶质。发动机高温运转时，这些玩意儿沾到气缸壁或活塞环，直接焦化成厚实的硬积碳——叫“焦炭”，这玩意儿烧都烧不掉，都是耐高温的大块头，以后你就算请来火神钻头钻进去，也难根除个干净。
有人说，那直接把发动机温度拉上去呗？使劲跑、温度高了就能烧干净？想得倒美。你拼命跑高速，发动机最高温度是混合气燃烧时那一下，顶多一千多度。可那积碳就粘在缸体零件、进气道、火花塞上，一面紧贴着冷却液，火苗还没舔过去，热早被冷却液带走了。想让它自己燃烧，其难如上青天。
既然翻着花样高速跑一圈积碳就是不掉，为什么老有司机觉得自家车跑长途后“感觉”又好开了？
那十有八九是心理作用，或者发动机怠速、ECU自适应重新学习，点火和喷油恢复正常了，油门响应变灵敏。这种“顿感”跟积碳清理的关系其实没多大。
其实，现代车就算长期市区开，也很难积太夸张的碳，毕竟排放标准卡到比奥数考试还严格。厂家逼着油气混合刚刚好，燃烧效率高得能榨出牙膏底最后一滴。你要是真想安心开车，平时注意几个小细节，比光惦记跑高速靠谱多了：
一是油要加对。别一味追低价，黑油小站买来的劣质油，杂质多、辛烷值低，烧出来不光敲缸，碳比别人长得还快，让积碳大军开起圆桌会议。
机油别觉得多点更润滑，倒多了才真麻烦——机油多余部分会让曲轴搅成泡泡，顺势窜进燃烧室，和汽油一起成了永久会员积碳。
手动挡的朋友别没事拖着挡开，“省油”的方法最后让喷油量反而加大，电脑判断你没踩油门时需要富油润滑，烧不干净，积碳就来凑热闹。
发动机温度别觉得高点才危险，低温其实伤得更快。夏天一拆节温器觉得凉快，可发动机热不起来，油气混合喷得更浓，冷着烧总归是更难燃尽。
火花塞真不是长命百岁神器，太老了点火电压高，放电窗口变小，点火效率差，汽油根本来不及全部点着，剩下的成了积碳在气门打呼噜。
还有就是发动机故障灯，一亮少马虎。有时故障灯都懒得理你，积碳倒是默默在增加，等你油耗莫名多，动力莫名少，又得大修一把，这可比堵车还让人闹心。
可能有人这会心里嘀咕：那积碳这么麻烦，为啥还一堆人信什么定期轰油门、猛跑高速？真相其实简单。没积碳的车跑完高速、本来就不会有啥明显“污垢”，但开惯慢车子的人，偶尔来一把“暴力驾驶”，心理和物理上都能感到畅快。更不用说发动机经过一段激烈驾驶，皮带、活塞、喷油嘴各归其位，性能短暂恢复最佳，还能顺手带走些轻微水分，怠速也稳了，立竿见影。非要说和积碳关联，对动力表现的影响其实没那么大。
你家发动机要真有顽固积碳，指望硬跑高速能彻底烧净，只能说是“望梅止渴”。这玩意儿严重了，只能靠物理清洗、拆检、或者靠谱的化学清洗剂。那点传说中的“哥开高速、车焕新颜”经历，大多是轻微积碳碰上节气门、喷油嘴疏通后，自学习调整，结果劲头回来了。
所以别再治标不治本指望跑两圈高速，积碳掉下来吓你一溜。与其“想当然”，不如把常规养护放在心上。油选好、机油别加多、不拖挡、别嫌热、火花塞老了就干脆换，出现警告故障要及时查这几个小习惯，比啥高速烧积碳靠谱得多。
最后提醒一句：开车有积碳不可怕，怕就怕你信了“偏方”，忘了“正道”。
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