引言
国庆前夜，比亚迪一纸“限时优惠”公告，让车圈彻底炸锅——新一代秦PLUS混动车型起售价直降1万，最低6.98万即可入手！这不仅是比亚迪首款价格跌破7万的混动车，更像一颗“深水炸弹”，瞬间引爆消费市场。据业内估算，国庆黄金周期间比亚迪订单量突破20万辆，单日销量峰值高达4万辆，相当于每秒钟就有近5台车被抢订！
价格屠夫再出刀，谁在颤抖？
“入门即高配”是比亚迪此次降价的核心策略。以秦PLUS DM-i为例，即便降至6.98万，仍标配快充、智能网联、刀片电池等核心技术，而同级合资燃油车同等价位仅能买到“丐中丐”版本。这种“降价不减配”的打法，让友商措手不及。
更让行业震动的是，比亚迪在降价同时，竟内部下调年度销量目标，从550万辆降至460万辆。这一反常态的操作背后，实则是以退为进：通过价格优势加速清库存、抢占市场份额，同时为2026年新能源车新规实施预留调整空间。
避开内卷战场，比亚迪的“流量心法”
当其他车企扎堆成都车展搏曝光时，比亚迪却异常低调。直到车展结束两周后，才突然密集发布多款新车，且专挑国庆前夜放出限时优惠。这种“错峰狙击”的营销策略，成功避开了流量红海，将消费者注意力牢牢锁定在自身。
结果如何？国庆期间，比亚迪门店人潮汹涌，有销售坦言：“客户下单根本不用试驾，直接报配置扫码定金！”这种“闭眼买”的信任，源于比亚迪长期积累的技术口碑——从三电系统到整车质保，用户对“比亚迪品质”已有高度共识。
全球战局：从追赶到碾压
在国内市场高歌猛进的同时，比亚迪的海外扩张同样势如破竹：
德国市场：9月销量同比暴增2225%，以3255辆的成绩跻身新能源销量榜前三；
巴西市场：上半年卖出4.7万辆车，断层领先第二名3.5万辆；
新加坡市场：上半年乘用车注册量4667辆，超越丰田、BBA成为销冠。
更值得关注的是，比亚迪全球纯电销量已连续12个月超越特斯拉，单季度销量多出8万余台。从被调侃“网约车专属”到世界新能源销冠，比亚迪只用了4年。
价格战背后，行业正经历双重洗牌
比亚迪的降价绝非孤例。2024年以来，其已发起多轮价格调整：
2月：秦、宋系列降价，最高优惠2万；
5月：王朝/海洋系列22款智驾车型降价，最高降幅5万。
这一连串动作，折射出两个行业趋势：
技术平权加速：混动车型价格下探至燃油车区间，消费者用同等预算可获得更高价值；
淘汰赛开启：缺乏核心技术的品牌被迫跟降，利润空间被极度压缩。
正如网友评论：“你可以不买比亚迪，但必须感谢它把车价打了下来。”
写在最后：比亚迪的“慢”与“快”
从第1辆车到第100万辆，比亚迪用了13年；而从100万到1400万辆，仅用了不到3年。这种“加速度”，背后是中国制造业从追赶到引领的缩影。
尽管争议犹在——有人吐槽设计保守，有人担忧保值率，但不可否认，比亚迪正用实打实的技术和价格，重塑全球汽车市场格局。2026年新能源新规实施在即，一场更激烈的出海战役即将打响。届时，中国车企能否集体“闯出去”？答案或许就藏在今天的选择里。
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（本文数据综合自公开报道及行业预测，仅供参考）
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