近日，零跑汽车通过旗下子公司凌骁能源开展对外电池供应业务，其自研的电池包产品所用电芯采购自宁德时代等供应商，并由零跑自身提供完整的电池包，已接到超过5家新能源商用车客户的订单。
零跑坚持“全域自研”核心产品策略的关键一环
作为消费者，我们看到零跑坚持全域自研的核心策略，尤其是在三电等关键技术上早早布局，孵化出凌骁能源（供应电池包）等子公司；如今其自研范围正扩展到更多高附加值零部件。这不仅有望降低整车成本提升性价比，更透露出零跑想效仿比亚迪的成功模式，未来其自研的优质部件，可能不仅装在自己的车上，也会供应给其他厂商。
Stellantis作为零跑的重要客户，双方于去年合资成立零跑国际。零跑不仅向Stellantis授权了关键的电子架构技术，还开始供应车灯、电驱等核心零部件，有效摊薄了自身的研发成本。
今年3月，零跑与红旗达成合作，标志着其外供业务进一步深化。双方将联合开发一款面向海外市场的新车型，并计划于明年下半年通过红旗品牌投产，这展现了零跑技术从零部件供应向整车联合开发层面的延伸。
如今，零跑更将自研的电池包供应拓展至商用车企，并积极招聘商务人员以扩大客户群。这一系列举措，特别是在电池包这一核心部件上实现外供突破，被视为零跑零部件外供业务进入加速扩张和战略转型的关键转折点。
宁德时代为了占据市场份额，亟需寻找优质盟友
宁德时代拥有自己的时代天行商用品牌，为商用行业提供全场景解决方案。自2024年7月起，宁德时代已在物流、公共交通、重型商用车领域推出多款天行系列电池。
作为电池巨头，在商用车领域拥有顶尖的超充（12分钟快充60%）和长续航技术。但更值得关注的是，却选择了采购零跑自研的电池包，这无疑是对零跑电池技术实力的有力背书。这种在商用车领域的深度合作，很可能成为双方在乘用车领域扩大合作的桥梁，零跑最新车型已开始搭载宁德时代电池，标志着其核心供应商正从二三线品牌向行业龙头升级，这让我们对其未来产品的性能和质量更有信心。
零跑汽车今年销量呈现强劲增长，上半年累计交付新车22.17万辆，同比暴涨156%；7月交付量更是首次突破5万辆大关，同比增长超126%。伴随着销量飙升，其电池采购规模也水涨船高。按行业常规估算（电池占造车成本约30%），零跑仅今年一季度的电池采购额就超过了25亿元人民币。这也许恰是选择零跑的一个重要原因。
商用车即是容易切入，还是一个增量可期的市场
关注汽车行业动态时，我们看到一个关键趋势：虽然新能源乘用车渗透率已超50%，增长放缓，但商用车领域才是真正的爆发点，其新能源渗透率尚不足20%，上半年销量却同比猛增66.5%，带动电池装机量翻倍增长（同比126.2%）。更重要的是，商用车主对成本极其敏感，这片蓝海市场的激烈竞争和规模扩张，有望加速电池技术降本，最终惠及我们所有新能源车的使用成本。
对用户而言，零跑的核心优势在于其整车厂身份带来的强大且低成本的工程整合能力。这使得“宁德时代电芯 + 零跑自研电池包”的组合方案，相比宁德时代直接提供的整包电池，具备显著的性价比优势，更有可能成为市场上的优选。
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