八年烧光300亿，哪吒汽车能否“莲藕重生”？

要说这两年新能源圈里最魔幻的剧情，哪吒汽车绝对有姓名。前几年还是新势力里的销量冠军，一转眼就成了欠薪、停产、供应商堵门的“危机样本”。身边一哥们调侃：买哪吒车现在是不是得先查查公司今天还在不在？听着都心塞。

其实早些时候我真没想到会轮到哪吒。2018年刚出来那会儿，这品牌名气不大，但走量很猛。我有个表弟，2022年底提了一台，说当时冲着价格和配置去的，还跟我炫耀“你看新势力第一名”，结果才过一年多，他售后App登不上去了，“感觉自己像被断网的小区物业扔下了”。

这事儿不是个例。今年五一假期，不少车主吐槽哪吒APP和官网又挂了，好家伙，说是流量欠费没人管……还有比这个更离谱的吗？用网友的话讲：“咱这是买车还是玩心跳？”一时间群里全是问号脸。

不过最近好像风向变了点。6月埃夫特那条公告爆出来，说法院调解下，合众新能源（也就是哪吒母公司）同意分六个月把4900多万货款慢慢还上。这钱对于整个造车江湖来说算不上啥巨款，可对一个天天被传倒闭的企业，就是救命稻草。有点像老赖突然给你打电话：“兄弟，下月开始每月给你还点。”虽说远水解不了近渴，但起码说明他手头不是彻底断粮。

但话又说回来，这种小规模回血，对深坑一样的大窟窿，只能算杯水车薪。我认识的一位做零部件供应链的小老板就感慨：“去年10月份我们账上压着几十万货款，到现在回来的寥寥无几，就怕再拖下去直接打水漂。”

自从去年10月裁员降薪消息传开后，各种负面新闻接连不断——员工工资发不出、经销商跑路、配件缺货修不了车……身边有朋友问：为啥之前卖得挺好的品牌，会突然掉进深渊？

仔细扒拉一下账本，其实答案并不复杂。从2017年到今年6月，累计融资超200亿人民币，加上泰国授信支持等各种资金，总共将近300亿。但三年来净亏损183亿元！营收虽然漂亮，比如2021-2023连续增长，可现金流一直是负数，公司账户的钱越来越少。这么高强度烧钱，不上市补血基本活不过来。而港交所IPO递交材料半年毫无进展，又赶上一波行业寒冬，一切雪上加霜。

想当初2022年全年销量15.2万辆，新势力榜首风光无限。到了2023定25万辆目标，却只卖出12.75万辆，同比暴跌16%，直接掉队；今年更惨，仅国内64549辆，同比腰斩快50%。11月份只卖1500台，到12月份干脆不到300辆。“经营越差销量越差”的死循环，一旦陷进去，比鬼故事都刺激！

这种场景，我以前觉得离生活很远，现在真成身边人的烦恼。有位南方城市的网友留言，“前年贷款买的新势力，今年维修预约排队半个月，上门师傅来了直言‘公司人手紧张’，听完顿时凉半截。”谁敢想前两天还有人排队抢购，如今变成维权群主角？

而且造新能源可不是养猫遛狗这么简单，那是真金白银往火里扔。据公开数据，截至去年底，公司现金及等价物28.37亿元，今年4月底缩水到4.03亿元，同时流动负债超18亿。一句话总结就是：入不敷出，还没上市输血，每天睁眼都是支出，没有收入只有消耗。这日子搁谁身上都难受。

有人可能会问，为啥别的新势力也亏钱，有些还能活下来？关键就在于有没有持续输血能力和市场认可度。理想那些已经年度盈利，小鹏零跑至少还有盼头，而没有成功上市背书的企业，只能靠融资续命。一旦资本市场不给面子，就只能靠自己苦撑。所以坊间才有段子，“老板抵押所有家当顶一天算一天”。

这一轮大浪淘沙之下，高合已经折戟沉沙，如今轮到哪吒汽车站在悬崖边缘。不止一次看到朋友圈有人晒截图，“限制高消费”、“股权冻结”，创始人方运舟本人都因为履行义务问题被限高消费，你说压力山大吗？

顺便插一句冷知识：其实早在2019动画《哪吒之魔童降世》上映的时候，这家公司名字正好撞梗，也曾沾过不少热度。当时宣传语什么“我命由我不由天”，如今看来反倒成了一句讽刺。“莲藕重生”精神要不要试试真的灵验一次？

当然啦，并非所有希望全灭。今年3月底他们组织供应商大会，与134家核心伙伴达成20多亿元债转股协议，为复工复产铺路。有业内人士分析，如果这些合作伙伴愿意继续赌一把，也许还能熬过去。但留给他们翻盘时间确实太有限了，现在每一步都是踩钢丝绳。如果再遇见突发状况，比如系统故障或者税务追缴，都可能成为压垮骆驼最后那根稻草。

前阵子社交平台还有人在讨论——如果明天你的爱车APP突然失联，你会怎么办？有人回复笑称：“先看看隔壁邻居是不是也打不开，然后一起组团找客服喝茶！”生活总归不能丧到底，大伙该吐槽还是得吐槽嘛~

聊到这里，有没有朋友亲历过类似糟心事？比如售后联系不上、小毛病没人修或者官方信息断档。如果你正巧也是新能源老玩家，不妨盘点一下这些年的用车神操作，是怎么自救or互助化险为夷的？欢迎分享独家秘籍，让大家以后遇见“大厂迷雾”时少踩几个坑！