您说现在骑个巡航车咋就这么累？左手捏离合、右手拧油门、脚下还得忙换挡，新手刚上车跟演杂技似的，红灯起步熄火那都是常事儿。可奔达金吉拉350偏要搞点新花样，整出个CVT自动挡，直接让巡航车变成“给油就走”的大号踏板——这到底是给懒人开的后门，还是真给巡航车打开了新大门？今儿就好好唠唠。
奔达这次玩得挺明白，金吉拉350弄出俩版本，活脱脱像给不同人群量身定制的。您要是喜欢经典美式巡航那味儿，ACE版准合您心意：亮闪闪的镀铬排气，在太阳底下直反光，珍珠漆车身跟艺术品似的，骑出去那回头率老高了，就冲这颜值，不少35+的老车迷直接走不动道。
要是您年轻，喜欢酷一点的风格，NEO版绝对对胃口：全身哑光黑化处理，看着就透着股子犀利劲儿，单边双出排气跟个小钢炮似的。俩版本就差2000块，这钱省下来，买副好手套、配个帅头盔，齐活了。
再看细节，左边空滤罩设计成猫爪形状，右边是涡轮样式，一边透着可爱，一边带着科技感，明摆着不想走流水线量产的老路，就想搞点不一样的，让您一眼就能看出这是金吉拉350，不是别的啥车。
好多人一听自动挡，就觉得传动效率低、损耗大，奔达这次可算把这偏见掰回来了。人家这CVT盘距才17cm，全球最小，传动效率能超90%。您就说堵车的时候吧，跟骑电动车似的，顺顺当当的，再也不用频繁换挡，脚忙手乱的。
再看性能，0 - 50km/h加速2.76秒，红灯起步那叫一个快，边上的车还没反应过来，您都窜出去了，妥妥的“红绿灯起步王”。而且还有TCS牵引力控制和ABS，下雨天骑车也安心不少，不用担心打滑、抱死。
不过也不是没啥缺点，80km/h往后加速就有点乏力了，50 - 100km/h得6.88秒，极速也就130km/h。但话说回来，这车本来就定位休闲骑行，又不是让您去赛道飙车，平时上下班、周边逛逛完全够用。
还有那整备质量195kg，看着挺沉，可人家座高才690mm，不管您是180cm的大高个，还是150cm的小个子，双脚都能踏实实着地，挪车的时候一点不费劲，说它是“挪车神器”一点不为过。
要说最适合金吉拉350的地儿，还得是城市。早高峰堵车的时候，CVT自动挡优势太明显了，一只手还能腾出来拿杯咖啡，轻松自在。自动大灯、APP解锁这些配置也挺实用，不用您操心，啥都给您安排好了。
骑到弯道多的地儿，短轴距加上低重心，操控灵活得很，实测窄路掉头半径才2.1米，比钱江闪350的2.5米强不少，在老城区小巷子里穿梭毫无压力。
要是想骑出去长途郊游，16L的油箱能跑400公里，续航够够的。就是后段风阻保护差点意思，骑快了风呼呼地吹，建议您加装个改装风挡，舒适度能提升不少。
先看看价格，NEO版21980元，ACE版23980元。对比一下钱江闪300的AMT版，23999元，可人家金吉拉350有双通道ABS、TCS牵引力控制、智能互联这些配置，这么一对比，性价比一下子就出来了。
那谁会买这车呢？新手肯定是一大波，以前骑踏板车的，想换巡航车，这下好了，不用重新适应油离配合，直接过渡，还不用重新考驾照，多方便。还有不少老玩家，想着给妻子、孩子买第一台巡航车，金吉拉350低座高、轻操控，正合适，这情感分直接拉满。
从行业来看，金吉拉350作为首款V缸CVT巡航车，算是给市场扔了颗炸弹，估计接下来竞品们都得加快自动挡技术下放了，2025年说不定真成“自动挡普及元年”了。
以前骑巡航车，光记住手忙脚乱了，哪有心思好好感受风和自由。现在金吉拉350用CVT把这些麻烦事儿都简化了，新手不用怕熄火，也不用操心降挡补油，老玩家也能让家人轻松体验骑行的乐趣。
您说这是不是好事儿？反正我觉得，骑行的本质就是图个自在，能让更多人轻松享受这份自在，那就是硬道理。您对这自动挡巡航车啥看法？要不要试试金吉拉350，感受一下无离合骑行的快乐？
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