比亚迪常压油箱的问题再度被推至舆论风口浪尖。
在长城魏建军之后，吉利杨学良也在众目睽睽之下再次提及此事。“鬼要灭掉人灯”、“从狗咬人发展到人咬狗”、“贼喊捉贼”、“又蠢又坏又拉踩”，其措辞之激烈，比魏建军还要有过之而无不及。
尽管没有指名道姓，但所有的舆论矛头依然全部指向了如今新能源汽车的领头羊——比亚迪。
随后比亚迪李云飞给出了措辞最为强硬的回应。而在此后不久的股东大会上，比亚迪董事长王传福泪洒当场。
关于常压油箱的争议由来已久。
早在 2023 年 5 月 25 日，长城汽车就发布声明，称在当年 4 月 11 日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。当天比亚迪汽车官方就发布声明，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利，还认为长城汽车送检车辆的流程不合规范。
2023 年 5 月 29 日，比亚迪在深交所互动易平台回复投资者提问时表示，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸汽排放法规标准。
2025年 5 月，魏建军在一档视频访谈节目中透露，常压油箱事件虽还未有结论，但 “部委给的答复是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理” 。而在 6 月 8 日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应，称 2021 - 2023 年采用的常压油箱方案符合法规要求，对于 PHEV 车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转 3 - 5 分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求，后来因部分客户反馈发动机定期启动体验不好，后续已全部切换为高压油箱方案。
同时，李云飞还不忘指出，浙江某头部车企 2018 - 2023 年，多款 PHEV 车型也采用常压油箱方案。
这家浙江头部企业指的显然就是吉利。至此，中国最强大的三大民营车企全部卷入这场旷日持久的纷争之中。
无论如何，常压油箱问题已经成为监管部门的一个烫手山芋。
一方面，作为中国新能源战略中份量最重的企业，比亚迪的大旗现在还远远不能倒下。另一方面，整个汽车行业法规的严肃性和检测标准的权威性也不容有任何质疑。
如何结局，远不是简简单单一纸文件所能解决。
但比亚迪实在没有理直气壮的理由。
从法规层面来看，比亚迪使用常压油箱的行为或许确实不违法，甚至可能也不违规——这取决于有关部门的最终解释。
但这一做法显然并不光彩，并不体面。
常压油箱的最大作用是大幅降低成本，形成更大的价格优势。为了解决常压油箱的排放问题，比亚迪采用了一种十分“鸡贼”的方式——定期启动发动机。由于启动时间通常在深夜，消费者并不容易察觉。
然而，在消费者并不知情的情况下，车企利用内置程序擅自启动发动机，实际上是对消费者自由使用权的严重侵犯。这个问题，比排放不达标还要严重得多。
尽管比亚迪可能在说明文件上注明了相关条款，但如此重大的使用权侵占行为，涉及到如此重要的利益关系，显然不应该混杂在密密麻麻的条文中，而应该醒目且明确地告知消费者，并确定消费者知情并同意才行。
毕竟，我们都不是汽车专家，可能根本看不懂或者注意不到这些条款的存在。放任车企利用专业信息差侵占消费者权益，本质上是在鼓励变相欺诈。
更严重的问题是，这种侵占消费者使用权的行为，“坏了规矩”。
中国历史上有个故事叫白衣渡江。说的是三国时东吴吕蒙为了偷袭关羽，让士兵穿上白衣冒充商人，骗过了荆州守将，最终袭取了荆州，也导致了关羽的败亡。
吕蒙“白衣渡江”的行为至今仍为人所诟病。其原因就在于，原本默认战争不能影响正常商业活动的准则被打破。从此以后，商人和商队不再拥有在战争中不被波及的权利，而是随时可以被攻击——毕竟，谁也不知道你是不是敌军假扮的。
这就是“坏了规矩”。
而比亚迪用常压油箱，进而深夜启动发动机的行为，就是“坏了规矩”。一旦这个口子被打开，以后谁知道自己买的车大半夜会偷偷干些什么？
比亚迪曾经喊出“在一起，才是中国汽车” 的口号。这本身就是一种一厢情愿的营销行为。在市场中，车企间的合理竞争才是推动行业发展的正常态势。在一起是中国汽车，不在一起，也一样是中国汽车。中国汽车可能是好汽车，也可能是烂汽车。中国汽车在一起可能干好事，也可能干坏事。
这样的口号无论对车企，还是对消费者，都是一种变相的道德绑架。事实上，除了少量迪粉，也没人把这句话当回事——消费者没当，同行更没当。
而当比亚迪为了降低成本，连偷偷侵犯消费者自由使用权这种底线规矩都能坏，被同行揪着不放，难道不是理所当然的吗？
王传福泪洒现场，或许出于真挚。但比亚迪显然并不无辜。
与此同时，其他汽车厂商的行为也难言体面。
在网络上，关于长城和比亚迪互相攻讦的帖子和视频铺天盖地。这些内容大多断章取义、刻意拉踩，有的展示坦克翻车，有的强调豹 5 崴脚。但实际上，任何越野车乃至任何车型在使用过程中都可能出现各种问题，个例根本不能代表整个车型乃至品牌的质量水平。
而关于比亚迪是 “车圈恒大” 的说法，更是毫无道理。
李云飞对此的回应几乎无懈可击。比亚迪如今月销近 40 万，这样的销售成绩足以证明其在市场上的地位和实力。如果比亚迪是 “恒大”，按照这个逻辑，汽车圈恐怕没有几家车企不是 “恒大” 了。
比亚迪也好，吉利、长城也罢，车企之间如何打嘴炮打价格战是他们的事。但嘴炮以外，有几个企业敢摸着良心说自己没有删过维权帖、没有刻意欺瞒消费者、没有玩文字游戏、没有夸大宣传？
我们也不愿相信，但事实就是这么无奈。如今的车市里，真就没几个体面人了。
或者，也从来没有过吧。
关注我，可能会有些收获。
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