MPV市场大溃败！ 1-4月仅7款车销量过万，赛那屈居第二，传统神车集体哑火
（引子：用数据引爆焦虑）
翻开2025年1-4月的MPV销量成绩单，一个冰冷的现实摆在眼前：全市场竟无一款车突破4万辆大关，销量过万的车型仅有7款，连曾经的“商务之王”别克GL8都滑落到第四名。 消费者嘴上说着“家用终点是MPV”，掏钱时却纷纷转向其他车型，这片蓝海正变成车企的“修罗场”。
头部阵营：新能源屠榜，燃油车艰难守擂
冠军腾势D9（35,990辆）：靠比亚迪的三电技术+“冰箱彩电大沙发”精准拿捏家庭用户，把30万级MPV变成技术秀场。
亚军赛那（28,222辆）：丰田混动系统省油可靠，面对新能源围攻，销量同比缩水近40%。
季军岚图梦想家（23,270辆）：东风高端新能源黑马，插混版续航1411公里，把“里程焦虑”打成营销王牌。
曾经称霸市场的别克GL8（22,457辆）被挤出前三，燃油版销量虽勉强过2万，新能源版本（8,669辆）还不到燃油版的四成，转型阵痛肉眼可见。 它的“姊妹车”格瑞维亚（21,563辆）凭借年轻化设计抢走部分客户，却难挡大势下滑。
腰部厮杀：老将失速，后浪难掀波澜
传祺M8（15,706辆）跌至第六，同比下滑16.3%，燃油车光环在华为智驾新车面前黯然失色。 更惨的是奥德赛（6,755辆），智能配置落后直接掉到第13名，连前10门槛都摸不到。
比亚迪押宝的夏（12,351辆）勉强挤进第七，作为全新车型，月均3000辆的成绩远未达预期。 极狐考拉（8,652辆）和极氪009（8,174辆）靠差异化路线求生：前者主打母婴场景，后者专攻明星精英圈层，小众定位注定难成主流。
底层挣扎：4000辆成生死线，合资车集体崩盘
五菱靠低价车守住最后阵地：征程（6,246辆）、佳辰（5,112辆）主攻三四线城市，销量同比腰斩。
合资阵营全线溃败：库斯途（3,985辆）、艾力绅（2,979辆）、威霆（2,814辆）等老牌车型月均不足千辆，甚至卖不过国产新势力小鹏X9（4,224辆）。 最扎眼的是理想MEGA（2,507辆），上市前吹响“颠覆GL8”的号角，如今月销仅600台，沦为高端泡沫。
暗流涌动：淘汰赛加速，三大残酷真相
真相1：新能源撕开燃油车护城河
腾势D9、岚图梦想家等车型抢走30%市场份额，它们用绿牌政策+超低油耗（如GL8插电版匮电油耗5.0L）直接抄了燃油车后院。 传祺M8乾崑版更搭载华为ADS 3.0智驾，把传统MPV的“舒适”标签升级成“智能移动空间”。
真相2：家庭用户抛弃“伪需求”
当二胎家庭发现极狐考拉配备儿童安全座椅接口+母婴储物格，荣威iMAX8 DMH能变1.8米大床时，奥德赛的“魔术座椅”立刻不香了。 用户用脚投票证明：场景化设计比品牌溢价更重要。
真相3：高端市场正在阶级固化
40万以上市场只剩极氪009和奔驰V级（3,283辆）撑场面，前者靠镀铬前脸+航空座椅收割富豪，后者凭三叉星徽标硬抗颓势。 而定位80万的星途星纪元E08预售遇冷，证明盲目冲高已成死路。
残局启示录：活着，就是最大胜利
当别克GL8的销售悄悄给出7.5万优惠，当丰田赛那终端降价4.9万清库存，所有人都明白：这场MPV淘汰赛没有赢家。
那些月销不足4000辆的车型比如奔腾NAT（2,507辆）、魏牌高山（1,420辆）名字出现在榜单末尾时，更像是一张无声的退场通知书。
（结语：用场景刺痛神经）
下一次当你刷到车企高调发布MPV新车的新闻，不妨打开这份销量榜单。 那些华丽参数和概念渲染图的背后，是23款月销不足千辆的车型在生死线上挣扎的数字残骸。 在这里，幸存者的奖赏不是鲜花掌声，而仅仅是获得继续参赛的资格。
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