近日，有汽车类网站披露了长安汽车CS75 PLUS车机问题的最新动态。数据显示，该车型的投诉案例已从初期的20余宗激增至现在的153宗，且投诉数量仍在持续攀升。这些车机问题显然具有批次性特征，主要困扰2019款与2020款车型，意味着自长安CS75 PLUS上市以来，这一问题便一直存在，直至2021款车型才有所改善。但究竟2021款是否已彻底解决这一问题，尚需市场进一步检验。
长安CS75 PLUS自2019年8月上市以来，便以其超越CS75的尺寸和智能配置受到了市场的广泛关注。在发布会上，其车机功能被作为主要卖点进行展示，甚至有现场互动环节，利用手机和车机进行微信通话，为车主带来了前所未有的体验。然而，在实际交车过程中，这一功能并未如期实现，让众多车主失望。直至2021款车型的推出，这一功能才得以搭载，但在此之前，2019款和2020款的车主们却只能耐心等待。

虽然微信功能的不开放成为了一些车主的投诉焦点，但更让车主们感到恼火的是车机的卡顿问题。想象一下，在快节奏的现代生活中，一款卡顿的车机如同一块沉重的砖头，让人苦不堪言。无论是打开音乐、使用导航，还是简单的开机操作，都需要漫长的等待。这种体验无疑大大降低了车主们的驾驶乐趣和出行效率。

与长安汽车当时的宣传相比，这种卡顿的车机显然存在巨大的差距。无论与哪家知名企业合作，如果产品本身无法满足消费者的需求，那么所有的宣传和合作都只会显得苍白无力。因此，购买了2019款与2020款CS75 PLUS的车主们对此表达了强烈的不满，并且投诉渠道有限，难以得到有效的解决。

长安汽车显然已经意识到了这个问题，然而，在其官方网站上并未发布任何相关消息或公示，这反映出长安汽车对此事的重视程度相对较低。目前，长安汽车的应对策略似乎是进行软件升级研发，预计在10月或11月时，将提供升级服务以解决车机卡顿问题。
此外，在长安专用的手机软件——长安FAN上，长安客户管理部的袁远征为众多线上提问的用户提供了答疑服务。在回答中，他详细谈及了新版本软件的优化情况、更新包的推出时间，以及老款车型适配2021款车机的可能性。袁远征还指出，若要更换涉及硬件的车机，老款车主需自费，费用预计在1万元左右，但具体的车机硬件配置还需待新版本推出后确认。
2019款和2020款的车主们仿佛购买了一个尚未完工的产品，他们不得不耐心等待厂家逐步升级系统。令人遗憾的是，若要全面升级车机，车主们甚至需要自掏腰包，费用不菲。而当初宣传时的“强大”承诺，在交付后却显得苍白无力，问题一一浮现。
花费相同的金额，2021款车主却能享受到截然不同的服务，这背后的原因究竟何在？长安汽车为何未能提前向消费者明示车机功能的差异？面对这一连串的疑问，长安汽车需要给出明确的答复。同时，车机问题已经困扰用户许久，而距离10月中旬仅剩一个月的时间，如何才能有效平抑消费者的不满情绪呢？在小编看来，迅速解决车机问题并给予受影响用户适当的补偿，是当务之急，也是平抑广大车主愤怒情绪的关键所在。

消费者对CS75 PLUS的购买，源于对长安汽车的信赖。然而，长安汽车现在的举动，仿佛是在质疑消费者的智商，甚至告诉他们世界充满险恶。在受到不公待遇后未能得到妥善安抚的消费者，往往会选择大声疾呼，这样的集体投诉无疑会对长安汽车的口碑造成沉重打击。现在，就看长安汽车是选择及时补救，还是任由事态恶化。