谁也没想到，曾经的新能源“优等生”蔚来，如今也走到了“期末考”的关键时刻。 李斌最近频繁发声，又是财报解读，又是媒体沟通，话里话外都透露着一个信息：蔚来要冲刺四季度盈利！
这背后，是“乐道”扛销量，“ES8”提利润的双重压力，更是市场对“蔚来还能不能打”的终极拷问。 二季度财报，蔚来算是稳住了阵脚。
交付量和营收都涨了，但这点增长，在“蔚来”这两个字面前，还远远不够。 要知道，这可是主力车型换代、多品牌战略摸索、两款新车蓄势待发、组织架构大调整的节骨眼上取得的成绩。
但财报终归是过去的，大家更关心的是：九月都来了，蔚来到底行不行？ 李斌给出的“剧本”是这样的：三季度交付8.7到9.1万台。 八月份已经交了3.1万多台，其中“乐道L90”首月交付破万，成了顶梁柱。
还没公布价格的全新ES8也在蓄水。 照这个势头，三季度完成目标问题不大。
关键是四季度！ 能不能盈利，就看这一哆嗦了。
李斌透露，三个品牌加起来，四季度要达到单月5.6万台的产能，才能保证5万台的销量。 乐道L90和全新ES8要到9月之后才能火力全开，这两台车卖得好，才能把营收和毛利率拉上去。
问题来了，订单能有这么多吗？有人觉得悬，但也有人觉得稳。 理由很简单：产品力够硬，定价够实在，还有蔚来引以为傲的充换电网络。
这几年，蔚来在技术研发上砸了不少钱，换电模式也得到了市场的认可。 所以，不少投行和机构都给出了“买入”评级，认为蔚来三季度稳了，四季度很有可能盈利。
说白了，蔚来这一仗，就是要靠产品说话。 乐道L90主打性价比，抢占大众市场；全新ES8定位高端，提升品牌形象。
两款车双管齐下，既要销量，也要利润。 “蔚来变了！”这是很多关注蔚来的人的共同感受。
二季度、三季度，蔚来的效率明显提高了，管理层的思路也更清晰了，整个公司都在朝着“四季度盈利”这个目标拼命。 遥想当年，2019年，蔚来也曾跌入谷底。
那时候，李斌说，蔚来是靠用户才走出来的。 但2025年，李斌说，要靠团队自己。
这其中的转变，耐人寻味。 现在的新能源车企，哪个不是在烧钱？ 蔚来能成功突围吗？ 还是会在时代的浪潮中逐渐没落？ 面对这场“期末考”，你觉得蔚来能交出满意的答卷吗？
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