自2024年起，奇瑞汽车集团旗下的三大品牌陆续推出了鲲鹏超能混动C-DM系列车型。尽管这些车型都采用了“前桥双电机”技术，但不同车型间的插混系统却各有千秋。接下来，我们将深入探讨奇瑞不同插混技术的差异，以及哪种技术最为出色。
● 鲲鹏DHT技术
▲ 应用于瑞虎8 PLUS、捷途大圣i-DM、星途追风PHEV等车型
鲲鹏DHT是奇瑞早期推出的“前桥双电机”插混技术，它配备了支持三个物理挡位的双电机单元。当时，混动专用发动机尚未开发完成，因此奇瑞选择了将现有的1.5T发动机应用于插混车型中。
这款为燃油车设计的内燃机没有进行电气化改造，保留了传统的皮带轮系和歧管电喷技术。与后期开发的混动专用发动机相比，其奥托循环压缩比较低，热效率也略低。
● 单挡DHT技术
▲ 应用于风云A8、风云T9、探索06 C-DM等车型
在风云系列车型中，奇瑞全面引入了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，其热效率高达44.5%，有效降低了整车油耗。以风云A8为例，其在亏电工况下的油耗仅为4.2L/100km。
风云系列目前采用的单挡DHT方案结构简洁、技术成熟，但不支持双电机纯电模式。在80km/h以下的中低速场景使用串联增程模式，而高速则进入直驱模式。
● 两挡DHT技术
▲ 应用于捷途山海L9、捷途X70 C-DM等车型
除了自研技术外，捷途汽车还采用了常州坤泰开发的两挡DHT方案。该方案的双电机采用双轴P2+P3构型，为发动机输出端提供了两个物理挡位调节。
两挡DHT技术通过增加一个物理挡位，使发动机在更低的车速下就能与转速匹配，从而提高了动力表现。山海L9采用的这套系统动力强劲，亏电油耗也相对较低。
● 三挡DHT技术
▲ 应用于风云T10、捷途山海T2、星途瑶光C-DM等车型
瑶光C-DM上首次应用的完整版鲲鹏超能混动C-DM动力系统是奇瑞目前最先进的技术。它配备了混动专用发动机和支持三个物理挡位的双电机单元。
这套动力系统不仅技术先进，还提供了强大的性能。瑶光C-DM的高配版甚至配备了插混电四驱方案，综合功率和扭矩都非常出色，加速性能强劲。
未来，奇瑞还将把这种高性能的插混电四驱系统应用于更多中高端车型，如风云T10、风云A9和山海T2等。
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