越野摩托车最初只是经过简单改装后用于越野的街车，但如今已在摩托车行业中作为专门的细分市场存在了数十年。随着时间的推移，一些摩托车制造商主导了这一细分市场。早年，Husqvarna 引领了这一潮流，随后一些定制的意大利制造商也纷纷效仿，但不久之后，日本制造商便大举进军这一领域。
从80年代到21世纪初，几乎没有哪个品牌能与日本四大摩托车制造商相提并论，每个品牌轮流称霸职业赛车和销量排行榜。与其他赛车运动中较为均衡的划分不同，越野摩托车赛则由红、蓝、黄、绿四色组成。近年来，KTM从他们手中夺走了一些冠军，凯旋也加入了进来。其中，杜卡迪对这项运动的突然兴趣引起了最大的关注。
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杜卡迪 Desmo450 MX 是一款物超所值的越野摩托车
建议零售价：11,495 美元
杜卡迪进军任何形式的赛车运动，其特点是总能找到制胜之道。在经历了80年代的挣扎之后，杜卡迪在90年代和00年代取得了巨大的成功，赢得了一个又一个世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）的冠军。该品牌在MotoGP赛事中站稳脚跟并非易事，但最终我们见证了如今半数的赛车都使用杜卡迪赛车的辉煌。进军越野摩托车赛的决定并非轻率之举，但杜卡迪面临着相当激烈的竞争。
KTM无疑是当之无愧的摩托车制造商，旗下拥有Gas-Gas、Husqvarna以及KTM三个品牌的高规格车型。这打破了传统的设计理念，尽管这些摩托车在塑料外壳下基本相同，但仍存在一些细微的差别。450 SX-F已成为摩托车行业的主流车型之一，红色款或蓝白款绝对不会让您失望。
Beta或许缺乏组建真正具有竞争力的团队的资源，但这家意大利小公司却展现出超乎寻常的实力。450 RX是一款出色的越野摩托车，但由于它是一个精品品牌，如果附近没有经销商，它可能并非一个容易的选择。与任何高规格的450级摩托车一样，它需要高昂的维护成本。凯旋也意外进军越野摩托车领域，我们坚信TF 450-RC的表现将丝毫不逊于竞争对手。与杜卡迪一样，这也是凯旋首次打造真正的竞赛摩托车。
日本四大摩托车品牌都有各自的产品，但价格都比所有欧洲摩托车低不少。杜卡迪显然不注重市场份额，而是注重高端产品。在这四大品牌中，本田 CRF450R 将成为最大的威胁，因为它刚刚进行了升级。雅马哈 YZ450R 的动力最强，但差距不大，而且远不及杜卡迪。
竞争对手
KTM 450 SX-F/Husqvarna FC 450/Gas Gas MC 450F
Beta 450 RX
凯旋TF 450-RC
雅马哈 YZ450F
本田 CRF450R
川崎KX450
铃木RM-Z450
Desmo450 MX 是一款以发动机为核心的自行车
功率：64马力
大多数越野摩托车制造商实际上并不公布马力数据。很大程度上取决于谁能从这些大型单缸发动机中榨出更大的动力，至少在公众眼中是这样。降低马力实际上更为重要，这也是KTM近年来如此成功的原因之一，其先进的越野电子套件功不可没。我们猜测杜卡迪需要一些时间来解决这个问题并微调电子设备，但这款Desmo肯定会很有竞争力。
从理论上讲，这将是市场上最强大的越野车，但优势并不大。2025 款雅马哈 YZ450F 的功率约为 63 马力，被广泛认为是功率最强大的公开级越野车。只有进行适当的比较才能给我们提供确切的答案，但据大家所说，desmo 的功率会略高一些。它也是第一款采用desmodromic 阀门的越野车，尽管杜卡迪会对此大肆宣传，但这更多的是出于市场营销而非实际工程设计。如今，气门弹簧是默认选择，几乎可以处理任何发动机负载。不过，这款 desmo 的转速确实非常高，峰值功率达到 9,400 RPM。
发动机规格
Desmo450 MX 是同类产品中的首款
Desmo进军越野摩托车领域
所以，这既是好事也是坏事，取决于你怎么看待它。杜卡迪当然拥有时间优势，花了整整四年时间研发这款车。另一方面，没有什么能比得上实际的比赛经验，而杜卡迪显然缺乏这些经验。它拥有的，是令人难以置信的求胜意志，以及实现这一目标所需的资金。
这在很大程度上奠定了它的基础。它拥有极具竞争力的发动机和外观完美的底盘，发出的声音也恰到好处。它的重量（不含燃油）约为 231 磅，与目前的越野摩托车相当。唯一有待观察的是，它的电子系统性能如何。
在利润如此微薄的时代，真正的关键或许在于它对电子设备进行微调的速度。虽然还有其他因素在起作用，但现代越野摩托车的精密程度丝毫不逊于其他摩托车。有趣的是，如果说有哪家公司对现代摩托车电子设备略知一二，那一定是杜卡迪。
特征
骑行模式
发射控制
牵引力控制
发动机制动控制
快速换档器（仅向上）
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