这两年新能源车市场有多卷？连一向以燃油车打天下的日系品牌都坐不住了。丰田本田接连推出纯电平台新车，而最近日产更是憋了个大招——一款搭载高通8295芯片、高阶智驾系统，甚至能“自己思考”的座椅的中大型纯电轿车N7被曝光，直接放话要跟国产新势力掰手腕。
看到这儿可能有人要问：日产不是搞沙发出名的吗？怎么突然搞起智能驾驶了？别急，咱们先看看这台N7到底藏着什么黑科技。
智能座舱“堆料王”
如果说以前日系车机被吐槽像“老年机”，这次日产N7直接把配置拉满。车机芯片用上了行业顶尖的高通骁龙8295，这玩意儿什么概念？对比现在主流的高通8155芯片，8295的算力直接翻倍，相当于把旗舰手机的处理器塞进了车里。
更夸张的是，日产给这芯片配了32G运行内存+256G存储空间——要知道现在20万价位的国产车普遍还在用8G内存。这意味着车机同时开导航、音乐、视频会议都不会卡顿，甚至能像手机一样OTA升级时“后台静默更新”，完全不影响开车。
不过光有硬件还不够，实际体验才是关键。根据现场体验过工程车的媒体描述，N7的中控屏支持“柔性分屏”——左边导航右边刷短视频，手指一划就能自由调整窗口大小。更绝的是语音助手：不用喊“你好日产”，直接说“把空调调到23度，打开主驾按摩”，系统能同时执行两个指令，甚至能听懂方言口音的普通话。
智驾系统玩“端到端”
如果说座舱是“面子”，智驾就是“里子”。日产这次拉上了国内智驾公司Momenta，给N7装了一套“端到端”大模型系统。简单来说，传统智驾像背题库的学生，遇到没学过的场景就懵；而N7的智驾系统更像人类司机，能根据实时路况自己决策。
比如在高速上，系统不仅能自动超车、避让大货车，遇到修路改道这种突发情况，会先减速观察再变道，而不是突然急刹。城市路段更夸张：系统能记住你常走的路线，比如每天上班要穿过那个没有标线的菜市场路口，开过三次后第四次就能自己“熟门熟路”拐过去。
最实用的还是全场景泊车功能。有媒体实测，在车库里让N7自己找车位，它不仅会识别划线车位，连两台车中间的空隙都能停进去——前提是车宽足够。更夸张的是，遇到直角车位停不进去，系统会自动切换成“车头入库”，全程不用驾驶员接管。
座椅居然会“读心术”
日产祖传的“大沙发”这次进化成了AI黑科技。N7的座椅里藏着49个压力传感器，能实时监测你的坐姿：如果是长途驾驶，腰部支撑会自动加强；副驾乘客翘二郎腿，腿托会悄悄升高防止腿麻；甚至后排有人睡觉翻身，座椅靠背角度也会微调让人躺得更稳。
有工程师透露，这套AI算法还藏着彩蛋：如果检测到驾驶员频繁眨眼（犯困征兆），座椅会突然开启震动模式，同时空调冷风直吹面部——这可比单纯的语音提醒“您已疲劳驾驶”硬核多了。
颜值向国产车看齐？
虽然智能配置拉满，但日产N7的外观却引发争议。封闭式前脸+贯穿式灯带的设计，乍看和小鹏P7、比亚迪汉似曾相识。不过细节处藏着小心思：车头710颗LED灯珠能组成表情包，等红灯时给后车发个“^_^”；尾灯甚至能显示自定义文字，有人拍到测试车在停车场亮出“车位已占”的警告语。
尺寸倒是诚意十足：车长4米93，轴距2米9，后排能轻松跷二郎腿。配合日产祖传的“零重力座椅”设计，现场体验者直言：“后排舒适度吊打特斯拉Model 3，就是座椅按摩力度比理想L7弱了点。”
价格才是终极悬念
目前已知N7会推出两个版本：低配160kW电机+58度电池，续航510km；高配200kW电机+73度电池，续航625km。参考竞品比亚迪汉EV（17.98万起）、小鹏P7i（22.39万起），业内预测日产N7的定价可能在18-25万区间。
不过消费者更关心实际表现：高通8295车机用久了会不会卡？高阶智驾要不要额外付费？日产的磷酸铁锂电池在北方冬天会不会缩水？这些都要等5月上市后才能见分晓。但至少从配置表来看，日产这次确实拿出了“打不过就加入”的诚意——只是面对月销过万的国产对手，光有诚意恐怕还不够。
全部评论 （0）