“赊账免谈，概不发货！” 钢铁协会这回是真上头了，直接冲着汽车圈嚷嚷，别再玩“跳楼大甩卖”那套路了，再这么往下薅羊毛，大家都得喝西北风。
说穿了，就是汽车业那股子“竞烈”之风，刮到了钢铁业的粮仓。
车价下探，老百姓得了点蝇头小利，可这背后的苦水，谁来咽？
钢铁协会这声棒喝，算是撕开了这块遮羞布。
钢企如今如履薄冰，这事儿不难参透。
咱都知道，攒一辆汽车，得用钢，而且是那种金贵的高端钢材，俗称汽车板。
这玩意儿研发烧钱，工艺繁琐，按说该是块肥肉。
可现在呢？
钢企自嘲，呕心沥血捣鼓出的精尖货，硬是被砍成了萝卜价，有的干脆是赔本赚吆喝。
这还不是最闹心的。
更让钢企窝火的是账期。
车企赖账拖欠，这在供应链上都成了潜规则。
国际上，货款周期大概90天，咱们这儿呢？
动辄半年起步！
等于钢企自己掏腰包，给车企当冤大头，这利息都够肉疼的。
想想也挺憋屈的。
汽车业为了争地盘，打价格战，绞尽脑汁压低成本。
这成本从哪儿来？
一部分就从上游供应商那儿硬抠。
钢企本来就挣得辛苦钱，再被这么一刮地三尺，搞不好就得卷铺盖走人。
这事儿，车企肯定也有一肚子苦水。
他们会辩解，市场刀光剑影，不降价就得嗝屁，我也是人在江湖，身不由己。
这话乍一听挺在理，但细琢磨琢磨，这不就是活脱脱的“内耗”吗？
大家都在一条船上，互相拆台，最后谁也别想好过。
这种“内耗”的祸害，远不止钢企蚀本这么简单。
你想想，钢企囊中羞涩，哪还有闲钱搞研发？
汽车轻量化、高强度钢这些门道，都需要真金白银的投入。
要是钢企被逼到墙角，这些技术升级就成了画饼充饥。
这直接关乎咱们汽车工业的后劲。
再者，这种恶性轮转，终究会反噬汽车业自身。
数据显示，汽车业的利润率已经跌到了警戒线附近。
2024年因为价格战，整个行业蒸发了2000亿！
这钱都进了谁的腰包？
谁也没捞着，都消耗在无谓的厮杀里了。
所以，钢铁协会这次是真急眼了，直接亮出了“三板斧”：一手交钱一手交货，不搞亏本买卖，倡议建立更熨帖的供应链模式。
说白了，就是要打破这种病态的“内耗”格局。
声明一出，效果还真立竿见影。
一汽、东风、比亚迪这些大佬，都允诺要缩短账期。
看来，高压之下，还是得识时务。
但只靠企业自觉还不够，还得有规矩的约束。
工信部也发声了，要严查汽车产品的表里如一，严惩“以假乱真”的价格战，还要配合反垄断执法，维护市场秩序。
这信号很明显，就是要给“内耗”踩急刹车。
归根结底，中国制造要突围，靠的不是无底线的价格战，而是技术革新和产业链的同舟共济。
印度现在就盯上了咱们“内耗”的空档，想用关税优惠招揽车企去安家落户。
这说明啥？
产业链的健康度，直接决定咱们在全球的段位。
钢铁的怒吼，其实也是一种警钟。
行业大局高于企业小利，这话不是空穴来风。
车企不能只顾着自己降价，也要顾及上游供应商的饭碗。
钢企也不能一味地“割肉饲虎”，要捍卫高端产品的身价。
赠人玫瑰，手有余香；同舟共济，方能行稳致远。
这话，听着有点老生常谈，但却是颠扑不破的真理。
要打破“内耗”的僵局，需要上下游戮力同心，一起探索新的康庄大道。
这不仅仅是钢铁和汽车行业的事，也关乎整个中国制造的命脉。
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