现在咱们老百姓买车，想法跟以前可真不一样了。
过去总觉得，车嘛，就是个代步工具，结实耐用、省油省心是头等大事，外观什么的过得去就行。
可现在，尤其是年轻人，他们看车就像看自个儿的另一张名片，不光要实用，还得有样儿、有性格。
就在这种大环境下，长安汽车推出了一款叫UNI-V的车，一下子就在汽车市场里掀起了不小的波澜。
很多人都在问，这车到底有什么特别的，能让那么多人都盯着它看？
它是不是真的像大家说的那样，既好看又能打，特别适合现在的年轻人？
咱们今天就来好好说道说道这台车，看看它到底是不是虚有其表。
首先得说，这台长安UNI-V在外观设计上确实是下了大功夫的。
咱们在大街上看到它，第一感觉可能就是这车怎么长得这么“扁”，这么“宽”？
没错，这就是它设计的核心思路。
设计师把整个车身压得很低，营造出一种紧贴地面的运动姿态，行话叫“低趴范儿”。
这种设计不只是为了好看，它在科学上也是有讲究的。
车身越低，空气流过车顶的速度就越快，产生的升力就越小，车在高速行驶的时候就会更稳定，感觉就像被一股力量牢牢地吸在地面上。
官方给出的一个数据叫风阻系数，是0.27Cd，这个数字咱们普通人可能没啥概念，简单来说，就是这车在空气里穿行时遇到的阻力很小。
这就好比咱们跑步的时候，弓着腰肯定比挺着身子跑得快，阻力小了，车跑起来就更顺溜，理论上还能省点油。
再看它的车头，没有传统汽车那种大面积的进气格栅，而是用了一种“无边界”的设计，看起来特别简洁，又很有未来感，配上那对又细又长的车灯，眼神相当犀利，有股子不怒自威的劲儿。
这车最吸引人眼球的，还得是车尾那个可以自动升降的尾翼。
这东西以前可都是在几十万甚至上百万的跑车上才能见到的，现在十多万的国产车也给配上了。
当车速快起来的时候，这块板子会自动翘起来，它的作用就是给车尾增加一个向下的压力，让后轮抓地更稳，高速过弯的时候更有信心。
这可不是个摆设，是实实在在能提升性能的配置。
再加上贯穿式的尾灯和那四个货真价实的排气管，运动的气氛一下子就烘托到位了。
可以说，长安这次是把年轻人喜欢的那一套玩明白了，给你的都是实打实的东西，不是样子货。
光看外边不过瘾，坐进车里才能感受到更多的门道。
很多人会担心，这种外形看起来扁扁的车，里面的空间会不会很压抑？
长安UNI-V的车身尺寸摆在那儿，车长接近四米七，轴距有两米七五，这个数据在同级别的紧凑型轿车里，算是挺宽敞的了。
实际坐进去，前排的空间非常充裕，一米八的大个子坐着也不会觉得顶头。
后排的空间也够用，只要不是长时间坐三个壮汉，日常家用是完全没问题的。
内饰的设计也很有想法，它不是简单地把一块大屏幕放在中间就完事了。
驾驶座有一种环抱的感觉，仪表盘的位置设计得比较高，方向盘的形状也做成了上下都是平的，这样一来，你看仪表盘信息的时候，视线基本不用离开前方的路面，安全性提高了不少。
中控台那两块连在一起的屏幕，显示效果很清晰，用起来也挺顺手。
车里的智能系统也值得一说，那个语音助手反应挺快，大部分操作都能动动嘴解决，比如开关车窗、调节空调、导航去哪儿，省去了开车时低头找按钮的麻烦。
还有一个挺有意思的功能，叫“场景魔方”，你可以自己设置不同的模式，比如设定一个“回家模式”，一上车说一句“我要回家”，车子就会自动开始导航，同时播放你喜欢的音乐，打开你习惯的空调温度，感觉挺贴心的。
另外，车里的音响效果也不错，用的是索尼的音响，喇叭数量也多，配上可以变换几百种颜色的氛围灯，晚上开车的时候，车里的气氛特别好，能满足年轻人对个性化的追求。
当然，车好不好，最终还得开起来才知道。
长安UNI-V提供了两种动力选择，一个是1.5T的发动机，一个是2.0T的。
对于大部分人来说，1.5T的动力日常在城市里开已经完全足够了，起步不慢，加速也挺有劲。
如果对动力有更高要求，那2.0T的版本，劲儿就更足了，匹配的是日本爱信的8速自动变速箱，这套组合在很多合资车上都在用，技术很成熟。
开起来最直观的感受就是换挡的时候特别平顺，没什么顿挫感，深踩油门，变速箱降档也很积极，动力说来就来。
底盘的调校感觉也挺扎实的，过一些坑洼路面的时候，感觉车身很整，没有松散的感觉，同时又能把大部分震动过滤掉，保证了舒适性。
方向盘转起来手感不错，指向也比较准，开起来感觉车子很灵活。
它还有一个特别的“赛道模式”，中控台上有个很醒目的橙色按钮，按下去之后，整个车的性格都会变，仪表盘会切换成战斗风格，排气的声音会变得更响亮，油门响应也更灵敏，感觉车子一下子就紧绷起来了。
这个模式虽然平时在马路上用不太到，但它给了这台车两种性格，既能安安稳稳地上下班代步，也能在需要激情的时候给你带来一些驾驶乐趣。
在安全性方面，这车也做得比较到位，车身结构用了很高比例的高强度钢材，就像给车里的人造了一个坚固的笼子。
像主动刹车、车道保持这些辅助驾驶功能也都有配备，在跑高速的时候能减轻不少驾驶疲劳。
还有那个360度全景影像的升级版，叫540度影像，连车底下的情况都能看到，对于新手司机或者是在一些复杂的路况下停车、挪车，这个功能非常实用。
话说回来，世界上没有十全十美的车，长安UNI-V也存在一些可以改进的地方。
比如，因为车顶线条追求流线型的关系，后排乘客的头部空间相对来说不算特别奢侈。
还有就是后排地板中间的凸起比较高，如果后排坐三个人，中间那位乘客的脚放着就不太舒服，时间长了会比较累。
另外，由于它用了无框车门这种比较拉风的设计，在高速行驶的时候，风噪声会比用传统车门的车型稍微大一些。
车机系统虽然功能很强大，但在极少数情况下，偶尔也会出现一点点反应慢半拍的情况。
不过，综合来看，考虑到它的价格，能给到这样的设计、这样的配置和这样的驾驶感受，这些小缺点在很多人眼里也是可以接受的。
总的来说，长安UNI-V的出现，确实给十万出头这个级别的家用车市场带来了新的活力，它证明了我们自己的国产品牌，已经有能力造出不输给合资品牌，甚至在某些方面更有吸引力的产品了。
它抓住了现在年轻人既要面子也要里子，既追求实用也追求个性的消费心理，用实实在在的产品力说话，这或许就是它能够引起这么多人关注的根本原因。
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