这两年新能源车市场越来越热闹，但仔细看销量排行榜，前十名几乎被国产车包圆了。特斯拉虽然稳坐前五，可其他合资品牌的新能源车连影子都难见。不过最近风向有点变了——起亚、本田、丰田这几家老牌合资车企突然发力，新车一个比一个猛。尤其是起亚EV4的曝光，直接把话题度拉满，再加上本田和丰田的高阶智驾技术入场，今年合资电车真要打个翻身仗？
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起亚EV4：双造型“通吃”，价格可能杀疯了
说起韩系车，很多人还停留在“高颜值、性价比”的印象里。但这次起亚EV4玩得有点野——同一款车，直接推出三厢版、掀背版和GT版三种造型，摆明了要“老少通吃”。
三厢版走的是跨界路线，侧面线条敦实，D柱宽得像堵墙，乍一看有点“肌肉男”的感觉；掀背版则是小钢炮风格，溜背车顶配上扰流板，年轻人看了绝对挪不开眼。最夸张的是GT版，轮毂造型像科幻片里的飞行器，后视镜直接做成摄像头，这设计放在燃油车时代根本不敢想。
不过最让人心动的还是价格。海外版起售价22.8万人民币，但国产后铁定要降价。参考起亚EV5国产后的价格（17万起），EV4很可能直接杀到15万以内。这个价位，国产车有比亚迪元PLUS、埃安Y，合资车有大众ID.3，但EV4的造型和续航（533公里）明显更激进。有网友调侃：“以前买韩系车图便宜，现在买EV4居然能装X了。”
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本田S7：华为智驾上身，能治“油改电”的病？
本田这两年在中国过得有点憋屈，电动车卖不动，还被吐槽“油改电”。但今年的S7终于换了路子——纯电平台、华为智驾双buff加持，本田这是要“弃暗投明”了？
先说硬件：9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，堆料堆得比国产车还狠。更关键的是，本田这次搞了个“双智驾方案”：自家Honda SENSING 360+和华为ADS 2.0并行。简单来说，就是“两条腿走路”——保守派用本田原厂系统，激进派选华为高阶智驾。这招倒是聪明，毕竟华为的城区NOA（自动辅助导航驾驶）已经在一线城市跑得风生水起，而本田自己的系统更适合“求稳”的消费者。
不过设计上还是有点迷。S7的外观被吐槽像“低配版兰博基尼Urus”，竖屏中控也被说成“汽配城风格”。但本田粉丝倒是淡定：“本田祖传买发动机送车，现在改成买智驾送车也行啊！”
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丰田铂智3X：10万起售，激光雷达下放平民车
丰田以前搞电动车总端着架子，bZ4X定价高、续航虚，结果被市场教做人。这次学乖了，直接和国产供应链深度合作，搞出一台预售价10万起的铂智3X，还塞进去一堆黑科技。
最狠的是智驾配置：126线激光雷达、29个传感器、英伟达254 TOPS算力芯片，这套组合以往只出现在30万以上的车上。丰田这次直接把激光雷达下放到10万级车型，摆明了要卷死对手。有业内人士分析：“丰田这是拿中国市场的经验反哺全球——先用低价打市场，再靠规模摊薄成本。”
不过也有人担心：10万的车配激光雷达，会不会像“小学生背爱马仕”——硬件到位了，软件跟不上？丰田倒是信心满满，Momenta 5.0的端到端大模型已经在北京、上海跑通了城市NOA，实测变道成功率超过95%。如果真能做到“10万买激光雷达+高阶智驾”，别说合资车，国产车都得抖三抖。
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合资反攻，消费者捡漏？
今年合资电车集体发力，背后其实有两大原因：一是国产车逼得太紧，二是全球市场压力太大。
比如起亚EV4，海外卖22万，国产直接砍到15万，明摆着要抢中国市场的份额；本田拉上华为，也是看中了本土化技术更容易打动消费者；丰田更绝，干脆“师夷长技以制夷”，用国产供应链打价格战。
对消费者来说，这绝对是好事。以前买合资电车，要么贵，要么糙，现在却能花国产车的钱，买到全球标准的产品。比如起亚EV4全系标配中间气囊，车内用环保材料，这些细节以往只有进口车才讲究；本田S7的华为智驾，相当于“花东本的钱买问界的体验”；丰田铂智3X更是把激光雷达打成白菜价。
当然，合资车能不能翻身，还得看实际交付。国产车已经卷到“每月一款新车”，合资品牌如果还是磨磨蹭蹭搞“全球同步”，恐怕又会错失良机。但至少今年，电动车市场终于不再是国产独角戏——有竞争，才有更好的产品，不是吗？
（完）
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