文/二两
提起马自达，大家是什么印象呢？也许许多人对其印象是执着，执着于转子发动机。
喜欢的人会认为马自达像个固执的理工生，在别人把代步工具造得更实用更舒适的时候，它却仿佛在雕琢拥有驾驶愉悦的艺术品。
这个拥有超百年历史的品牌，用转子发动机的绝唱、魂动设计的惊艳、人马一体的执念征服了一波爱好小众的粉丝，但是随着近年来新能源汽车的冲击，马自达销量急剧直下，如何挽救销量、挽救品牌成为当务之急。
根据数据显示，在电动化浪潮中，马自达显得步履蹒跚。2023年新能源车仅占其全球销量的5%，其实马自达的第一款新能源车是CX-30 EV，相信很多人都不知道这款车的存在吧。在去年EZ-6问世前马自达几乎和新能源毫无联系，而EZ-6以9.98万起售价杀入市场，用50:50配重比坚守操控底线，而转子发动机也在增程器中找到了出路。
而马自达的第二款新能源汽车也即将到来，SUV马自达EZ-60，在前不久的上海车展上EZ-60的亮相也是让马自达展台热度爆棚，这次马自达是否交出了大众满意的答卷呢？
这次的新车可以用几个词语总结：顶级驾控、顶级智能、顶级体验，三大同级之最打破大家对马自达的刻板印象这次马自达明白了中国用户最想要的是什么。
马自达的驾控毋庸置疑，EZ-60此次花了大成本在空气动力学设计上，共设有九个风道，这种设计思路在普通的民用车上极其少见，因为成本很高。即使一些百万超跑也不一定做到这么极致。
而这样的设计并不是为了噱头，它在降低风阻系数上能起到大作用，整体风阻优化60.8 conuts，让续航里程提升41公里；另外还降低了风噪，跑高速路，风道可以为后轴提供最高705N的下压力，让操控更加灵敏，更加平稳。
再来看智能座舱，芯片进入4nm时代，响应速度更快、连网更快、操作无卡顿、切屏更丝滑。使用体验上不止响应快，车机的整体渲染效果会更好，还有语音识别也会更快更精准。
EZ-60此次还有个黑科技，全球首发裸眼3D HUD，最大画幅100英寸，可以实现眼球随动，让导航和道路虚拟标志与真实道路重合在一起，这下就算是在8D魔幻的重庆也不用害怕了走错路了，非常适合新手驾驶使用。
马自达EZ-60也终于理解国人的想法了，尽量把空间做得更大，得益于较大的车身尺寸以及超过2.9米的轴距，使得马自达EZ-60的内部空间表现还是很不错的，并且得益于超过1.9米的车身宽度，马自达EZ-60车内的横向空间表现也不错，即便是后排乘坐三名成年男性的情况下也不会很拥挤。另外，全景天窗可以延伸至后排乘客的头顶，乘坐时有着不错的视野开阔感。
写在最后：
马自达在电动化转型的路上虽然反应慢，但是拿出来的产品确实实打实的能打，也许他们不是反应慢而是初心不改，将产品做到极致后再向世人。
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