跑道上第一次见到296 Speciale那天，感觉就像是遇到了穿着Prada的拳击手 — 精致得让你赞叹，但又凶猛得让你不敢轻易靠近。那中置单出排气管的怒吼，简直是在宣告自己的领地，你要么臣服，要么滚蛋。
外观上，这家伙比标准版296 GTB更具侵略性，就像是脱掉了西装换上了战袍。全新空气动力学套件让整车看起来像是随时准备起飞，那对碳纤维导流片和加大的前进气口，说明它不仅是来耍帅的。记得有次我在蔚来公园开法拉利，有小孩指着问："叔叔，这是变形金刚吗？"我笑着回答："不，小朋友，这比变形金刚还能打。"
走近些仔细看，分体式尾翼和夸张的扩散器都不是摆设。时速250公里时产生435公斤下压力，比原版提升20%的数据可不是开玩笑。那感觉就像是在高速上有个大胖子坐在车顶，但这个"胖子"不会让你减速，反而让你能更快更稳。
坐进驾驶舱，屁股刚碰上那碳纤维桶形座椅，就感觉自己像是被一只大手牢牢抓住。没有华而不实的中控大屏，只有液晶仪表盘和副驾小屏，这车就是告诉你：来这儿不是看电影的，是开车的。方向盘借鉴自488 Challenge EVO赛车，握上去手感比女朋友的腰还要迷人。
动力系统？那简直是个暴力美学的教科书。3.0T V6双涡轮加上电动机，综合输出880马力。我操！这数字让许多超跑瞬间显得像是在讲冷笑话。曾经有段时间我嘲笑V6引擎不够"超跑范儿"，但这台发动机用钛合金连杆和轻量化曲轴武装到牙齿，再加上F1赛车的电离爆震控制系统，它证明我错得有多离谱。
0-100公里加速仅需2.8秒，感觉就像是被一只隐形的大手从背后猛推——不，更像是被一头发怒的公牛从后面顶飞。有一次我在赛道上全油门起步，差点把早餐吐出来，那推背感比我第一次跳伞还要刺激。
最赞的是对悬架的调校，钛合金弹簧刚度提高15%，悬架高度降低5毫米，负外倾角增加0.2度。这些调整让弯道侧倾减少13%。老实说，对于普通人这些数字就像天书，但实际体验是：过弯就像是贴在轨道上一样精准，如果你觉得转向不足，那一定是你自己不行，绝不是车的问题。
实测数据显示，Speciale相比同级别的迈凯伦 Artura和兰博基尼Huracan Tecnica，在赛道单圈时间上要快1.2秒和1.5秒。当然，这种级别的表现是要付出代价的，纯电续航只有可怜的25公里，比我早上跑步距离还短。
这么说吧，如果你打算买它，一定要规划好与加油站的关系，它喝起油来比我和朋友们喝啤酒还猛。而且由于车身极低，很多减速带都成了天敌，建议记住城市里所有减速带的位置，或者干脆换个没减速带的城市生活。
但谁会在乎这些？这可是限量版法拉利！已经全球售罄，只向过去5年买过法拉利的老客户开放。整车1410公斤的质量，比标准版轻了60公斤，重量功率比达到1.60公斤/马力，这老猛了！
总的来说，296 Speciale就像是那种你明知道会让你破产但还是忍不住想约的对象。它不是最快的，不是最经济的，甚至不是最实用的，但它有一种让人无法拒绝的魅力。适合那些已经拥有多辆超跑，想要在赛道日炫耀的富豪，或者就是单纯想感受一下接近赛车级别驾驶体验的发烧友。
40.7万欧元的起售价（硬顶版）意味着它永远不会出现在普通人的车库里。但老铁们，梦想还是要有的，说不定哪天中了五百万呢？
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