随着国内汽车市场趋向内敛，高档车型的下跌已经不再是新闻了。当然，有些配置是可有可无的，比如手机的无线充电、自动泊车等等，虽然不常用，但也会增加购买的费用。还有很多实用的配置经常被忽略，比如座椅加热，后排出风口，只要是有车经验的人，都会明白这是多么的重要。比如后排的出风口，就可以让后排的人在很短的时间内达到降温和加热的效果，给后排的人提供一个舒服的身体温度；而且还可以防止后排的人感到舒服，但是前面的人会觉得很热或者很凉。不过，这个在十万辆车里已经很受欢迎的功能，在问界M7的起售价格31.98万元的情况下，只有它的“一半”。
根据一位问界M7的车主说，他的车后两排的空调只能供冷，而不能加热；询问了400客服和 AITO助理，得到的答案也是一样的。“前座空调的制热能力能够满足整个汽车的需要”，听起来很有道理；那么，问界M7的后座冷气不足，是不是太差了，或者说，足够了？
在产品的定位上，“问界M7”是 AITO旗下的一款中大型 SUV，它的车长超过5米，座椅2+2+2，除了L2级驾驶辅助系统和 HarmonyOS系统外，其他车型的前两排座椅都配备了座椅加热、通风、按摩等功能。不难看出，M7在觊觎理想汽车“家概念”的同时，也在觊觎商用 MPV的市场份额。
当然，俗话说的好，你看到的就是别人想要的，车尾的暖气系统，在冬季逐渐来临的时候，终于露出了M7的“遮羞布”。理论上，为了降低因空调而导致的电能损失，全电动汽车取消这项功能是可以理解的；但作为一款混合动力汽车，问世界M7拥有了发动机加热的天然优势，却没有了续航时间和能量补充的担忧。这让人不禁想起了东风风光ix7的冷气不足。从实用的角度来说，“问界M7”不是一款小型 SUV，它的内部空间比较大，所以它的热量流动比较缓慢；虽然车内的气温在不断升高，但因为空调的位置不同，所以坐在前排和后排的人，感觉到的温度也会有很大的差距。而且，没有了空调，后面两排的人就失去了对温度的掌控，至于M7能不能满足他们的要求，就看他们自己了。
值得一提的是，这并非 AITO品牌首次以这样的方式“教育用户”。九月中旬的时候，余承东就发表了一篇评论：“有人吐槽M7的车很丑，我觉得他的品位很低。”当然，为了自己的产品而骄傲，维护品牌声誉，这是情有可原的，但如果不让网民评论，只会听好话，这会不会对 AITO品牌的长期发展有利？特斯拉在2019年进入华建工厂，被业内称为“鲶鱼”；竞争的激烈，消费导向的自由，使得中国汽车市场在世界新能源市场的发展中处于领先地位。而 AITO的品牌，看起来依然是“粉丝经济”，在核心能力方面，还有很大的发展空间。接受顾客的意见和意见，并不断完善自己，这也许是对使用者最好的回报。
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