鸿蒙智行有三十多款车型在售，但是月销量却被零跑超越了？享界G9“暴走”的背后有一个很尴尬的事实
就一张截图的事儿，新渠道李总那周订单数据一出来，享界G9那栏蹭蹭往上蹿，环比暴增2180%。 群里直接炸了，都说新车效应真猛。 可盯着那数字看了半天，感觉不对劲儿——这哪是暴走，这分明是饿太久了，看见口馒头就往里冲。
数据是不会撒谎的。8月份第三周，因为G9上市的原因，享界单周销量达到了5700辆，从而带动了整个鸿蒙智行周销量达到13700辆。那么这5700台又代表什么呢？往前看的话，享界S97月份只卖出了552台，6月份卖出了889台，往后再看4月份就更惨了，只有457台。连续几个月销量只有几百台左右的时候，一下子一周卖了五七零零台，这不是反弹而是回到了正常的水平线上。
有人说鸿蒙智行7月份没有交付45046辆车。对，但是这里面有一个事情很多人没有搞清楚——鸿蒙智行这个大盘子，是由问界、智界、享界、尊界、尚界五个部分组成的。问界7月份卖出了20480辆，其中M9一个系列就占据了将近一万辆，其他的则分配给了另外四个系列。问界的份额从一年前的绝对主导下降到不足一半，但是仍然是主要的。至于说有三十多个车型在售的说法，其实就是把五个品牌的车型加在一起计算的，真正能够销量的也就那么几款。
为什么享界S9卖不动呢？定价在四十万以上的大排量行政车，在市场上能有多少空间和宝马奔驰抢饭吃本来就不容易。更重要的是进入鸿蒙智行店之后，销售人员会推销什么？推问界。M7、M9销量大、提成稳定，谁费尽口舌去推一个月都卖不出几台的S9？这并不是销售人员的问题，而是人的本性。
那么G9为什么突然就火了呢？42.98万元起售的硬派SUV，方盒子造型带小书包，纯电增程都有，还有华为全家桶加持，72小时订单冲到1.5万台。上市24小时内大定超过五万辆，并且有趣的是，Ultra和Ultra+这两个高配版本占据了95%以上的份额。是什么意思？买这辆车的人根本不会去考虑入门款，直接顶配上路。
但是要说明的是，这5000台是大定不是小订，转化率要比预售的1.5万台高得多。但是越野这个赛道上，坦克、仰望U8已经把市场教育了一遍了，G9作为承载式车身加内嵌大梁的选手，能经得起硬派玩家们的考验吗？还要看交付之后的实际评价。
关于这个截图的问题。鸿蒙智行总订单中包含着享界，这是标准的重复统计方式，对外报数好看，对内看明细才知道谁在裸泳。问界是老大没错，但是7月份的销量同比直接腰斩了50.86%，M6的新版本要到月底才能开始交付，M7和M8环比也在下降。老大哥都快喘不过气了，其他的人还能坚持下来的就只有G9一个了。
李斌前一段时间说了一个词叫做“新车效应死亡谷”，意思就是现在的新车一上市就冲顶，产能刚刚爬起来需求就没了，一辆车浪费几亿是很常见的事情。享界S9也是这样，在上市的时候也曾经有过热度，之后怎么样？月销量达到三位数已经持续了将近半年的时间。
G9这一波把享界从坑里拉了出来，但是这股力量能撑多久，现在谁也不知道。
