要说近来汽车圈里头哪家风头最劲，那非腾势N9莫属了。瞧瞧，连之前对飞凡汽车换电模式青睐有加的番茄殿下，都得在赵长江跟前儿俯首称臣，直呼这N9首月销量“骇人”。这“骇人”二字，可不仅仅是冰冷的数字，它还蕴藏着中国新能源汽车市场的一点门道。
坦白讲，起初我是有些摸不着头脑的。番茄殿下之前对飞凡那可是赤诚一片啊，换电模式夸得天花乱坠。即便后来飞凡被智己“鲸吞”了，他对上汽那段新能源拓荒史，依然津津乐道。怎料眼下，对腾势N9赞不绝口，这转变着实猝不及防！
可转念一想，这不也挺务实的么？谁会跟真金白银过不去？腾势N9卖得俏，那是有目共睹的。首月交付5008台，这数据于比亚迪内部而言，也是个标杆。更遑论，西安4S店的试驾车都跑了七千多公里，想体验还得提前一天预约，这阵仗，搁以前谁敢奢望？
赵长江自然扬眉吐气，这N9算是替他扳回一局。此前腾势的道路，走得委实有些踯躅。如今时来运转，N9一鸣惊人，之前的窘境，也算是付诸东流了。
不过，这桩事体里，也掺杂着些许异音。譬如闫老师，就更钟情于问界M9。这也无可厚非，各有所好嘛。但闫老师的论调，我觉得有些站不住脚。要说三电技术和安全性，N9确乎更胜一筹，尤其是在“天神之眼B”的加持下，辅助驾驶体验委实不俗。
当然，闫老师也并非有意掣肘。您瞧啊，眼下N9和M9的目标客群，实则都是BBA那些豪车的潜在买家。与其说他们是锱铢必较的对手，不如说是自主品牌在合力向上突围。大伙儿你追我赶，卷安全、卷功能、卷创新，最终获益的，还是咱们消费者。
说到这儿，我忽而忆起前阵子，腾势携Z9GT、D9、N9远赴米兰设计周。嚯，老外们也是交口称赞。这昭示着什么？昭示着中国汽车，不光能打价格战，也能玩转设计，也能走向寰宇。
腾势N9的功成名就，当然有诸多缘由。但我认为最关键的，还是它硬核的产品力。说白了，车好不好，驾乘见分晓。眼下试驾者络绎不绝，对N9的认可度也日渐高涨，这才是它能在市场上站稳脚跟的基石。
对了，倘若您对腾势N9有兴致，我给您支个招：正午十一点半左右去4S店，坊间传闻那儿的午餐格外诱人，而且还分文不取！这服务，绝了。
您瞧，从番茄殿下的“易帜”，到腾势N9的销量井喷，再到米兰设计周的惊艳登场，这背后是中国新能源汽车产业的蓬勃发展。这发展，并非一蹴而就，而是无数车企前赴后继地试错、矢志不渝地创新，最终汇聚成的磅礴伟力。
或许，我们还不能断言中国汽车已经超越了BBA，但至少，我们已经有了和他们分庭抗礼的底气。而这种底气，根植于技术，萌芽于创新，更来源于我们对未来的笃定。当我们习以为常地将自主品牌和“物美价廉”画上等号时，是否忽视了它们在技术研发和品牌建设上的倾囊投入？
话说回来，这N9卖得如此火爆，也让我有些蠢蠢欲动了。要不，下次去4S店蹭顿便饭，顺便试驾一番？
全部评论 （0）