前两天，长城第二期“Hi4 Talk嗨聊会”聊了些硬茬——专攻越野的长城两大新能源技术：Hi4-T 和 Hi4-Z。看完你就明白，在今年环塔拉力赛的“地狱模式”里，长城坦克车队为何能把量产新能源组冠军给拿了，更关键的是，这两套技术到底哪套才是你的菜？
玩越野的都懂一句老话：“出得去，更要回得来。”耐造、可靠，是越野车的命根子。 今年环塔拉力赛首次设了T2.E量产新能源组——车必须是原厂动力、三电、底盘，一点不能改。这简直就是对新能源越野车的“地狱级”公开处刑：4000多公里魔鬼赛段，沙漠高温60℃+，沙子石头满
结果长城坦克车队开着原厂的坦克300 Hi4-T、400 Hi4-T、500 Hi4-Z，愣是啃下了厂商队杯冠军。长城技术中心副总王超在现场放话：“我们的赛车跑完，战损基本就是前后杠磕碰。发动机、变速箱、分动器、电池这些大件，全程无损。”
王超还揭秘：长城内部的测试，比环塔还狠。全球标准开发，目标是把中国车开到世界每个角落。CTO吴会肖也说了，参赛不为炫技，就为把赛场当试验场，不断磨砺升级。这种“长期主义”也反映在保值率上——坦克品牌三年保值率61.53%，中国品牌第一。坦克700 Hi4-T、500 Hi4-T、400 Hi4-T更是霸榜国产新能源插混SUV保值率前三。
这两项技术都挂着Hi4的名，都玩越野新能源，但骨子里完全不同。
1. Hi4-T：定位强越野混动架构。王超形容它像“越野界的全能运动员，短跑、长跑、铅球样样精通”。它的技术底子包括2.0T/3.0T大心脏 + 9HAT变速箱 + 中央传动轴 + 三把硬锁（前/中/后差速锁）。这配置重度适配越野老炮，如果你玩的场景是：极限攀岩、深度泥地豁车、高难度冰雪穿越... 极限环境占比高，闭眼选Hi4-T。它就是为征服而生的，专治各种不服
2. Hi4-Z：定位泛越野混动架构。更强调全能，在强悍越野底子上，大幅提升城市通勤体验。以 坦克500 Hi4-Z 为例，城市通勤神器，纯电续航201km，基本满足一周通勤零油耗，15分钟快充补能约120km，馈电油耗仅8.6L/100km。满电零百加速4秒级，馈电也有5秒级，性能杠杠的。
越野也不怂。核心是迪翁五连杆越野专用后悬架 + “真4L”模式，前后轮端扭矩能放大20倍。这项技术就适合以城市为主，周末轻/中度越野玩家。日常上下班和接送娃，周末想带家人去郊外露个营，走走非铺装烂路，能轻度穿越一下，让你工作日优雅省钱，周末也能撒点野。
答答观察：
环塔冠军的奖杯，给Hi4-T和Hi4-Z的耐久可靠盖了章。Hi4-T是硬核老炮的终极武器，Hi4-Z则是都市玩家兼顾诗与远方的全能伙伴。技术路线清晰，产品定位精准。下一步，就看长城怎么把这两把“越野新能源利刃”，精准捅进不同用户的心巴里了。
互动Q：你是更倾向Hi4-T的极致硬派，还是Hi4-Z的都市全能？评论区聊聊你的用车场景和选择。
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