世界上最受推崇的运动旅行车之一要换成电动汽车，这本身就让人难以接受。同样难以接受的是，相比之下，一辆价格只有它一半的韩国电动车，简直就是一场享受。然而，
新款超级跑车已向我们敞开大门！
新款 BMW M5 Touring 是一场盛事，有点像圣诞节前后期盼已久的家庭聚会。随着聚会的临近，兴奋逐渐被担忧——担心魔法失效，担心庆祝活动不如预期般精彩。
既然我们在2024年底，在巴伐利亚州的道路上进行了首次试驾后就已经告诉过你，你完全明白为什么这款著名的德国跑车回归旅行车造型会引起如此复杂的感受。并非因为它某种可疑的幽默感会让人想起那个略带种族主义的叔叔，也可能是因为它和那个略带烦人的嫂子一样嗜酒。
但因为这辆G90（图中的版本是G99）采用了插电式混合动力发动机，其质量接近太阳。夸张了吧？技术规格显示，不含任何行李，重量为2550公斤。如果有人能把它推得更远，那不是我们，而是宝马。
简单来说，这一代的重量和上一代F90差不多，只是在车顶装了个Caterham套件。是真的吗？不是乐高积木，而是全尺寸的！
让我们坚持一个原则：重量，就像功率和单圈时间一样，都只是数字而已。实际上，一辆超过2.5吨的M5或许已经很棒了！
这一假设一眼就能得到证实。用汽车爱好者们耳熟能详的术语来说，它代表着完美的日常跑车，至少是一款非凡的日常跑车；根据我们的经验，它能够累积727马力和1000牛米的扭矩，并且能够以电力驱动行驶约50公里。
她是一艘坚定的伴侣，尽管体型如同驳船（此处长度5.10米），却易于操控，当然还配备了所有现代舒适设施和四轮驱动系统，使其能够全年365天正常使用。动力强劲，却不会造成任何不适。
值得称赞的是，这款可控的悬架系统，尽管移动重量较大，却丝毫不牺牲精准度，从未让其变得过于僵硬。宽大的多功能M座椅提供了良好的支撑性，也弥补了低速行驶时行驶机构相对僵硬的缺点。即使是通常受电动车型突发性变化影响的刹车踏板，也保持了自然流畅的操控感。
好了，赞誉已至，我们先不谈四十年来M5的特别之处：它的性能。无需赘述，这位王朝的最新成员几乎碾压了路上的一切，而且风度翩翩，这可是锦上添花，毕竟有时杆位也能在孩子和狗狗的陪伴下夺得。
不得不承认，在重新启动时，尤其是在驾驶模式下，启用最保守的发动机和变速箱模式，丝毫没有延迟，反而会略显激烈，这体现了发动机舱内各项操作的精髓：启动V8涡轮增压器，降档自动变速箱，电动机启动……这辆宝马难以掩饰其令人难以置信的复杂性。然而，在选择最激进的驾驶程序后，机械装置的自发性就不再那么令人质疑了。
然而，摆脱复杂局面是不可能的。因为首先必须冒险进入一个由电气化带来的、完全不合理的配置迷宫。除了之前已经允许的众多调整外，还有与再生水平和混合动力策略相关的调整……仅凭这几页纸不足以在此一一列举。
可能性的范围如此广阔，以至于你常常会发现自己在界面屏幕上无休止地滚动，就像在手机或平板电脑上一样，感觉最好的选择永远是下一个。徒劳无功。
至少，M5 的调教到了极致，几乎感觉不到它的重量。可惜的是，除了闪电般的加速之外，它并没有太多的动力输出。方向盘传来的寥寥无几的信息，再次被 M 车型典型的方向盘轮圈所掩盖：过厚且略显松软。
底盘的其余部分就没什么亮点了。毫无疑问，它的操控性非常均衡。考虑到智能全轮驱动和四轮转向，这真是幸运。虽然编辑团队中还没有人获得过道路安全领域的诺贝尔奖，但没有人敢于将这辆旅行车改造成一辆纯粹的后轮驱动车，在断开ESP（电子稳定程序）之前，还要先断开前桥。
质量是必然的。是的，直到它变得如此巨大，以至于碾碎了它路径上的一切，首先是振动，无论是物理的还是声学的。
4.4升V8发动机也显得有些遥远。当它发出声音时，最终并非（或仅仅）是它自己的声音。即使它不是首款配备音响系统的跑车，也远非如此。M5搭载自然吸气V10发动机、一鸣惊人的时代似乎遥不可及。
“以前情况更好”的所有论据现在都具备了。只是我们的意思并非如此。否则，我们就不会拿现代Ioniq 5 N来论证一个完全不同的论点：电动汽车带来的情感体验至少可以与仍搭载内燃机的同类车型媲美。
这款韩国车最初展现出与其当前竞争对手相同的品质。它也展现出卓越的操控性，得益于四轮驱动，几乎可以在所有天气条件下行驶，并且凭借其可滑动的长座椅和略小的后备箱，其实用性毋庸置疑。它的悬架更加灵活，一体式座椅也更加舒适。
我们也不否认，另一款“5”也存在同样令人讨厌的缺陷。Ioniq 的尺寸也相当漂亮，如果再紧凑 30% 的话，肯定会更受欢迎。它的驾驶程序数量同样多得令人难以置信，更不用说它的界面简直让人提不起兴趣。至于音响系统，简直是人为的……
没错。或许是因为它触动了我们所有人心中那份童真的共鸣，这幅漫画最终是如此的夸张，以至于当它被激活时，你根本无法抑制地露出一个傻乎乎的笑容。它夸张地演绎了现代四缸涡轮增压发动机的音效，加速时轰鸣，油门抬起时噼啪作响，令人无法抗拒。
极致性能依然源于其与8速自动变速箱的模拟。N巧妙地重现了换挡的感受，方向盘拨片的轰鸣声、低转速时的淋巴和嗡嗡声，以及与转速限制器的疯狂碰撞。这些都不是真的。事实上，它们完全是假的。但说真的，真是太搞笑了！
现代汽车和宝马赛车运动部门一样，建议“断开”前轴，这最终只是传闻。这款EV6 GT的“表亲”对于电动汽车来说并不好玩；无论它采用哪种引擎，它就是好玩。
但如果所有这些伪装都如此具有欺骗性，那也是因为体育精神的基本原则，即真正的体育精神，受到了认真的尊重。
转向力度恰到好处，减震清晰，底盘平衡，方向盘、刹车或油门的操控响应同样灵敏……尽管配备了84千瓦时的电池，5N的重量却比M5轻了近300公斤。真是可惜！而且考虑到它的反应相对透明，这一点显而易见。
几乎所有部件都经过完美调校，使这款车既精准又充满活力。在这方面，我们敢于将它与我们钟爱的一些车型进行比较，例如本田思域 Type R、丰田雅力士 GR 以及其他 Alpine A110。
巧合？当然不是。现代N部门的创始人之一正是阿尔伯特·比尔曼……他曾是宝马M部门的员工。
然而，电力驱动的弊端也不容忽视。与其他车型不同，这款耗油量大的Ioniq的续航里程极低，远低于300公里。
话虽如此，各位宝马车迷和那些怀念内燃机时代的人们，让我们乐观一点吧。现代汽车正引领潮流，并在某种程度上向我们承诺，电动汽车既可以成为一款成功的跑车，又能带来极致的娱乐体验。比那些搭载着V8汽油发动机的跑车更是如此。然而，下一代M3似乎将是电动汽车……
我们的结论
面对宝马 M5 这样的神话，我们更倾向于现代 Ioniq 5 N。即使这意味着要你相信一些你无法理解却又未曾亲身体验过的东西。但看来，在你亲身体验之前，你不应该说它不好……
BMW M5 Touring 技术参数
发动机：纵置前置、双涡轮增压V8发动机、直喷、32气门、链条可变气门正时和升程、4,395 cm3 +永磁同步机
变速箱：全轮驱动，8速自动
最大累计功率（马力）：727
最大累积扭矩（Nm）：1,000
重量（公斤）：2,550
长x宽x高（米）：5.10x1.97x1.52
轴距（米）：3
水箱（升）：60
5/2 时行李箱容积（升）：500/1,630
最高速度（公里/小时）：250（305可选）
0至100公里/小时：3英寸7
标准轮胎：AV 285/40 R20； AR 295/35 R21
测试轮胎：米其林 Pilot Sport S 5
价格：164,900欧元
现代 Ioniq 5 N 技术参数
电机：两台永磁同步电机
传动：全轮驱动，1速减速齿轮
最大累计功率（马力）：650
最大累积扭矩（Nm）：770
重量（公斤）：2,275
长x宽x高（米）：4.72x1.94x1.59
轴距（米）：3
电池容量（千瓦时）：84
5/2 时行李箱容积（升）：480/1,540
最高速度（公里/小时）：260
0至100公里/小时：3英寸4
标配轮胎：275/35 R21
测试轮胎：倍耐力 P Zero
价格：78,000欧元
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