近，一位国内4S店老板跑到澳大利亚考察市场，结果被国产车“硬控”了！她代理的品牌“智己”，在悉尼开出气派展厅，LS6车型价格直接翻倍，但澳洲人却抢着下单！这事儿引发了网友热议，咱们中国新能源汽车，这股来自东方的神秘力量，已经逐渐开始在那些国际巨头的地盘上，争夺话语权了！

这位女老板在视频里调侃：“特斯拉也太可怜了，在国内被小米打，在国外被智己打。” 这话虽然是句玩笑，但一针见血地道出了一个现实：中国新能源汽车，这股来自东方的神秘力量，已经逐渐开始在那些国际巨头的地盘上，争夺话语权了。

这事儿有意思的地方在于，它不再是那种“中国车以低价换市场”的旧剧本了。恰恰相反，它是一个关于技术、品牌和自信的新故事。

争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭

古诗词中的场景正在成为现实，奋力向前的中国企业和品牌们搅动起了出海大潮。

当然，我们得承认，时至今日，特斯拉在全球范围内依然是那个风头无两，它的品牌光环和产品实力，让它在大多数国家都是当之无愧的销冠。但，“屠龙少年”的故事之所以动人，就是因为总有新的挑战者出现。

新势力们也没闲着，一个个都使出了浑身解数。零跑汽车的玩法就特别聪明，它没有选择单打独斗，而是跟全球汽车巨头Stellantis集团合作。这招棋，相当高明。让零跑跳过了艰难的“新手村”阶段，利用Stellantis的现成网络，迅速在欧洲、南美、亚太等市场铺开阵势；而另一边的小鹏，则选择在印尼建立生产枢纽，直接在当地生产右舵车型，瞄准东南亚市场。

但在一片热闹的出海景象中，智己的玩法，似乎是另一个路数。

背靠上汽的智己，出海有点儿不一样

智己的出海，和许多新势力那种“摸着石头过河”不同，它更像是一场准备充分的“集团军”作战。它的底气，源自“上汽集团”。

“不一样”在哪？

首先，是体系化实力。智己汽车背靠上汽，作为一号工程，技术、人力、渠道，包括重要的资金，智己一样也不缺。各种行业领先的科技都享有优先搭载权。而上汽，拥有四十多年的造车底蕴，包括成熟的供应链，显然也是一般新势力所难比拟的。所以，智己汽车的全球化之路，可以说是站在了巨人的肩膀上。

不仅如此，从产线到港口，从装卸到检疫，处处都能体现智己的体系化实力。当别的品牌还在为海运的船期、海外的渠道发愁时，上汽已经有自己的远洋船队“安吉物流”。再比如说，上汽集团旗下的海通码头，打造的“规模化+专业化”出口服务体系，不仅实现24小时应急响应，更攻克了澳新市场严苛的生物检疫难题——自主研发的动植物残留捕捉工具，助力中国汽车连续14个月“零污染”通关，获澳大利亚官方嘉奖。

所以你看它的出海节奏，IM6、IM5说上就上，这种执行效率，甚至打得很多友商措手不及。

但更核心的不一样，在于出海的姿态。智己从一开始就没打算玩“价格战”那套。视频里说得很清楚，国内卖19万左右的智己LS6，到了澳洲，起步价6万多澳币折合人民币要28万多，四驱顶配8万多澳币。参考下Model Y四驱顶配，7万4澳币。但下单智己的本地消费者，仍络绎不绝。

敢卖这个价，凭的是实打实的黑科技。在国内L6/LS6上被大家津津乐道的“灵蜥数字底盘”“智慧四轮转向”这些核心技术，在海外版IM5/6依然全系标配。你能想象一台车长近5米的大车，在狭窄的异国街道上，能像小车一样灵活掉头、闪转腾挪吗？特斯拉能吗？智己就能。这种纯粹的产品力，就是它敢于定价的底气。

这种坚持高品质、高价值的出海路线，让我不禁想起了当年中国摩托车在越南市场那段惨痛的往事。那时候，我们的摩托车企业靠着无敌的价格战，把日系品牌打得节节败退，一度占据了市场的大半江山。可然后呢？厂商们为了打赢内卷，开始疯狂地偷工减料，用劣质零件，终口碑全面崩盘，被日系品牌轻松地卷土重来。那是一场典型的“赢了战役，输了战争”的商业悲剧，我们亏了钱、砸了牌子，还失去了消费者的信任。

很显然，智己和它背后的上汽，它们明白，真正的全球化，绝不是靠低价倾销，而是要在技术、品质和品牌上，堂堂正正地和对手站在同一个擂台上较量。

正如视频里所说，澳洲人买车，看重的是性价比，更是产品本身的核心能力。当你能提供足够优秀的产品时，高价值自然会被市场所接受。

写在后

出海，毫无疑问是解决国内市场内卷的出路，但它更深远的意义，是一场属于中国制造的“世界平权”运动。我们不再甘于只做世界工厂，我们也要做世界品牌。

这个过程不会一帆风顺，不同国家法规、文化、消费习惯，都是挑战。但就像智己一样，中国车企们用行动证明，我们已经展现出应对挑战的智慧与决心。

可以预见，未来全球汽车市场，玩家会越来越多元，而来自中国的声音，将愈发响亮。好戏，才刚刚拉开序幕。