汽车设计领域汇聚了众多精英，目前已有10万+爱好者加入这一大家庭，共同探讨与汽车内饰件设计相关的奥秘。其中，门板与仪表板作为汽车内饰的重要组成部分，其设计创新不仅关乎美观度，更直接影响着驾驶的舒适度与安全性。那么，如何在这两个关键部位进行创新设计呢？让我们一起来揭秘其中的技巧与要点。

汽车门板：大型模具设计成型的典范

汽车门护板总成系列详解
汽车门护板，作为汽车内饰不可或缺的一环，承担着多方面的功能。它不仅负责包覆金属门板，赋予车辆优雅的外观，还关乎人机工程、乘坐舒适性以及使用的便捷性。在发生侧碰时，门护板能提供有效的吸能保护；同时，它还能屏蔽车外噪声，确保驾驶环境的静谧。这一部件不仅体现了汽车的安全性、舒适性，更是装饰性的完美结合。此外，汽车门护板的类型多样，包括硬质与软质之分，以及整体式与分体式的设计选择。

汽车门板：材料与模流分析

汽车门板采用PP-EPDM塑料材料，其收缩率设定为1.012，模具型腔数为1*1。这里，EPDM，即三元乙丙橡胶，是由乙烯、丙烯和非共轭二烯烃共聚而成，具有出色的耐臭氧、耐热和耐候性能。其主链由化学稳定的饱和烃构成，侧链仅含不饱和双键，从而赋予了它卓越的弹性。接下来，我们将深入探讨汽车门板的模流分析。


汽车门板采用了一种经过精心改性的PP功能塑料，该塑料由聚丙烯树脂、三元乙丙橡胶、滑石粉及各类助剂经过精密混合、熔融挤出造粒而成。这种材料不仅流动性与成型性优异，更在热扭曲温度、透明度、光泽度以及刚性方面有着出色的表现。其较高的耐冲击强度和卓越的表面刚度与抗划痕性能，使得它在汽车内外饰塑料零件中占据了广泛的应用空间。

针对汽车后门板的独特结构、材料特性以及严苛的表面质量和批量生产需求，我们精心设计了热流道系统，采用4点顺序阀控制热流道转冷流道的进胶方式。这一创新设计不仅显著提升了熔融塑料在注塑过程中的流动性，还优化了填充效果，彻底避免了短射问题的出现。同时，它还大幅减少了流道系统的凝料，进而缩短了塑件的整个成型周期。

汽车副仪表板总成系列

在当今社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分，其地位日益凸显。随着生活品质的提升，人们对汽车的需求也愈发多元化，不仅要求汽车具备卓越的使用性能，更期待其外观内饰能够和谐统一，满足审美需求。汽车内饰中，塑料件占据了举足轻重的地位，而汽车注塑模具的精良与否，则直接决定了汽车内饰的品质。其中，副仪表板作为驾驶室内的核心部件之一，负责操控换挡机构并承载茶杯等物品，其设计及制造质量至关重要。不同车系的副仪表板配置各有差异，同一车系内，不同档次的车型其副仪表板的配置亦会有所不同。在众多内饰件中，副仪表板的复杂程度仅次于仪表板，其外观要求极高，表面需经过精细的皮纹处理，以呈现出优雅且耐用的特质。
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汽车模具结构详解课程（7月初正式上线）

汽车副仪表板采用塑件材料PP-TD20，其中PP作为基体，增强了中央通道外罩的耐用性，而加入的20%滑石粉则有效提升了塑件的刚性。



由于副仪表台两侧的翻边设计较高，若仅采用单一的强制脱模方式，当底部拉变形顶出时，对上端部区域的影响将非常有限，导致强脱倒扣量增加。因此，我们需采用一种更为巧妙的方法。当产品向外侧变形达到一定角度后，其内侧的倒扣便能自然脱离动模仁。得益于PP-TD20材料出色的弹性，以及产品本身的结构变形能力，我们通过两侧的大滑块来拉动产品，使其顺利地向外侧变形，进而完成所需的脱模过程。

汽车副仪表板总成系列模具概览

展示了一系列汽车副仪表板总成的模具，特别关注了产品表面的皮纹处理细节。该模具的型腔数为1*1，确保了产品的精准制造与高质量外观。

汽车副仪表板上面板内板的皮纹处理

该产品表面需经过精细的皮纹处理，以达到特定的外观要求。同时，模具设计为1*1型腔数，进一步保证了产品的精准制造与高品质呈现。

汽车副仪表板上面板饰条的制造工艺

该产品采用了创新的POM熔合金属粉改性材料，这种材料在汽车制造领域尚属新研发且应用较少。在制造过程中，主要面临的挑战集中在模具设计上，需充分应对和解决这种成型材料的特殊工艺要求和潜在缺陷，例如流水状波纹、显著的色泽差异以及脆性等问题。

汽车挡泥板系列

汽车车轮周围的钣金部分，为了防止行驶过程中车轮粘带的泥沙和水冲刷钣金，导致其腐蚀，通常会设计塑料挡泥板进行保护。在挡泥板的设计过程中，设计师会参考车轮跳动的包络极限，确保与车轮包络保持至少30MM的距离，同时以车身钣金为设计参照，力求挡泥板能紧密贴合钣金。此外，安装点的布局也需要均匀考虑。

挡泥板的常用材料包括PP和PE-HD等。成型工艺方面，注塑工艺、热压工艺和吸塑工艺都是常见的选择。然而，由于挡泥板的结构面特征往往较为复杂，且面积大于半圆，这给热压和注塑工艺带来了不小的挑战，同时也会增加成本。因此，吸塑成型工艺成为了更常用的选择。
汽车挡泥板的设计颇似马鞍形，其塑件材料选用的是PP/ABP-0980，由金发公司提供。在成型过程中，我们设定了1.0145的收缩率，并采用了1+1的模具型腔数。值得注意的是，这款挡泥板的平均壁厚仅为1mm，尽管尺寸较大，但它依然属于典型的大型薄壁塑件，这无疑增加了其成型的难度。