比亚迪唐、吉利领克都推出了搭载中控大屏幕的车型，原来密密麻麻布满按键的中控台，正在逐渐被简洁的「大屏+旋钮+少量按键」的设计方式所取代。对于汽车厂家来讲，既可以节约成本又可以彰显科技感，各种媒体宣传大屏幕的人机互动、智能化、简洁等等优势，消费者在买车的时候，对这一类看上去科技感十足的东东也感到新鲜。但问题是，在实际的使用中，中控大屏其实真的没有想象中的那么好用！
首先显示屏尺寸固然重要，但并非越大越好，要看整体的设计。“显示屏有很多方面需要考虑，比如耐久性、分辨率，以及与整车设计的匹配程度、软件配合情况等。当然，屏幕大了，单就屏幕而言，成本会上升，还有对玻璃厂家的加工技术提出了挑战。”业内专家也表示，超大屏幕并不完全是件好事，屏幕是HMI（人机界面）的呈现载体，屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配，不能为了酷炫而盲目追求大屏。
目前，汽车显示屏通常采用塑料材质，触感差，而且采用单点操控，响应速度慢。未来的设计趋势是采用超薄玻璃，触感舒适，并通过多点触控技术提高响应速度。
中控大屏并没有目前的车载触摸屏主要以电阻屏和电容屏为主，相比前者，后者支持多点触控，可以更快速响应，更倾向于智能手机式的体验。尽管目前车载触摸屏仍是电阻屏居多，但是自2013年起，电容屏的市场份额迅速增长，并在今年达到40%以上。预计到2021年，其市场份额将达到90%以上。
很多车主反映中控大屏幕现在还存在着很多问题：
其一，操作不方便，容易走神影响到行车的安全性。比如开车的时候，想调个音量或者调下空调温度等，驾驶者就需要看屏幕来进行操作，很容易影响到行车的安全性。而且说实话，这种虚拟按键在实际的使用中，确实没有物理或者机械按键那样反馈好，或者说顺手！
其二，玻璃是否反光及眩光也一定程度上影响整车安全性。智能手机如果眩光，我们可以调整视角，或者变换手机角度；但开车不行。基于以上情况，车载玻璃显示屏既要保证用户体验好，同时也要具有防反光及眩光的效果，让图像变得更加清晰，同时更好地保障安全性。
其三，故障频发。如今的电子系统再怎么先进，在可靠性层面始终不如机械按键，一旦系统故障甚至死机，就会造成很大影响。而且，为了在有限成本内解决可靠性问题，很多汽车厂商设计的时候都有所妥协，导致很多原厂系统的实际使用效果并不好。
那么，汽车显示屏如果发生碰撞会不会碎？碎了之后会不会伤人？显示屏会不会眩眼睛或者反光？与消费电子用触屏相比，汽车触摸显示屏需要解决耐高/低温、耐湿、防尘、耐震、耐刮擦、易识辨、防眩光等问题，以确保产品能够经过各种测试。因此，无论是塑料、传统玻璃还是诸如大猩猩玻璃的新型材质，都必须经受安全可靠性的考验。
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