你会选择传统燃油车还是新能源车？这个热门话题每个人都有自己的见解。我的观察是，有过养车经验的人更偏爱燃油车的可靠性和耐久性，而首购车的年轻人则更容易被新能源车的智能特点和经济性所吸引。
确实，与成熟的燃油车市场相比，新能源车市场仍处于发展初期，技术的积累和验证不足。这种情况下，丰富的车型选择虽然让消费者有了更多选择，但也增加了选择的难度和试错的风险。有些车型频繁故障，而另一些则迅速更新迭代，给人一种“购车如同赌博”的感觉。
怎样判断一款新能源车是否值得购买呢？近期，由中汽信息科技有限公司与中汽研汽车检验中心联合举办的“2023混合动力汽车极限挑战赛”为这一问题提供了一些参考。这两家机构在汽车检测方面颇具声望，测试内容涵盖了纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、噪音和动力性等多个维度，针对一些热门的插电混合动力车型进行了全面评估。
在众多参赛车型中，荣威D7 DMH作为一款即将上市的重要车型，不仅在综合性能上超过比亚迪汉DM-i和本田雅阁PHEV，还在亏电油耗方面表现出色，低于秦PLUS DM-i及吉利银河L6，获得“插混车型亏电能耗最优”的荣誉。这一表现为插混市场带来了全新的希望。
在选择燃油车和新能源车之间，我一直认为：“没有绝对最好的动力，只有最适合自己的车型”。如果你的日常出行主要是在高峰期的拥堵路段，纯电动车可以缓解一些烦恼。如果你的生活环境充电设施不够完善，传统燃油车依然是更为可靠的选择。
大多数人的用车场景其实并不会那么极端。因此，插电混合动力车型能兼顾通勤成本和便捷出行的特点，成为近几年市场的一大亮点。除了充电便利外，续航里程也是其经济性和实用性的重要指标。在此次实测中，荣威D7 DMH以142公里的纯电续航和1400公里的综合续航，赢得了“中大型插电式混合动力轿车组冠军”的称号。
为在插电混合动力市场占得先机，一些车企在燃油车的底盘上加装大容量电池和充电接口，但那些只有几十公里纯电续航的“插混车型”，其实仍以“油”为主。相比之下，荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的电池包，提升了纯电行驶比例，避免了频繁充电的麻烦。即使需要充电，午休时只需28分钟就能将电量从30%充至80%，实现流畅的纯电驾驶体验。
显然，提升纯电续航不难，增大电池包是直接的方法。但是从能耗和成本的角度优化电池性能与提高传动效率才是根本之道。在技术层面，荣威D7 DMH的电池采用航空级直接冷却技术，使其始终处于最佳状态，实测续航甚至超出官方的125公里。而其发动机与P1电机同轴布局，能有效降低能耗，使其满油满电的最长综合续航达到1400公里，完全消除了补能焦虑，提供更大的出行自由度。
理论上来说，插混车型越多使用纯电模式，用车成本就越低。但考虑到用车习惯和出行场景的差异，车辆在亏电状态下的表现才是许多车主的日常，这不仅考验了车企的技术水平，也是对车型“插混实力”的真实展现。
在这次“极限挑战赛”中，尽管荣威D7 DMH不是体积最小的车型，也不是价格最高的，但其亏电油耗4.61L/100km的表现，在19款车型中脱颖而出，显示了其在插混市场的竞争力和领导力。各种场景下都能维持的经济性，使得这一“冠军”的价值更加凸显。
荣威D7 DMH是如何做到的呢？其实很简单，那就是“开源节流”。整车搭载的1.5L混动专用发动机，通过提升64%滚流比的技术优化，实现更充分的燃烧，热效率达到同级领先的43%。其独创的发动机、变速箱、混动模式、热管理及空调管理五合一的PICU混动管理系统，结构紧凑、反应迅速、决策高效，为车辆提供五种驱动模式，确保发动机始终处于最佳工作状态，巧妙地在不牺牲加速性能的情况下，提供了卓越的经济性。
可以说，荣威D7 DMH的低能耗表现与“日系车省油”的口碑截然不同，其真实的低能耗不受条件限制，同时保留了驾驶乐趣，实现了“鱼与熊掌兼得”。这样的优异表现，恰恰印证了“最强插混在中国，中国最强在荣威”的说法。
关于自主品牌的“弯道超车”说法已经流传已久，然而在插混市场中，除了部分早期涉足油混市场的品牌能够保持竞争力外，其他合资品牌的插混车型几乎只能充当陪衬。相比之下，自主品牌在技术敏感度和市场前瞻性方面表现得更加突出。
上汽集团早在2013年就推出了第一代EDU混动系统。该系统凭借复杂的双电机、双离合、两挡变速结构，具备多种工作模式，奠定了品牌的混动理念基础，并于2017年获得国家科技进步奖二等奖。搭载该系统的中国首款量产插电混动轿车——荣威e550，标志着中国新能源轿车市场化和产业化的首次突破。
2019年，上汽集团推出全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速器，并在次年发布了升级版EDU G2 Plus混动系统。相比第一代，这一系统在布局上采用了单电机+单离合器方案，更注重亏电状态下的油耗控制；换挡逻辑的改变则提升了整车的平顺性。归根结底，正是由于前期的知识积累、技术与市场的深耕，造就了如今成熟的上汽全新DMH超级混动系统的卓越表现。
除了动力层面的长期投入，荣威D7 DMH还从全场景消费需求出发，带来了极大的惊喜。多连杆后悬架与国际顶级底盘供应商的合作，加上精细调教，确保了整车的操控性与舒适性。2810mm的轴距和零重力座椅，以及突出的NVH控制，创造了静谧舒适的个人空间；新升级的斑马智行车机系统则为日常驾驶增添了乐趣与便利，提供了超出预期的使用体验。
消费者对插混车型的期待主要集中在低用车成本与卓越动力表现，但对于车企而言，这需要坚定的毅力、不断的突破和坚韧的内心。可见，荣威D7 DMH的成就并非偶然，其在行业内的领先地位彰显了自主品牌在新能源时代的成长与实力，同时也为市场树立了标杆。新车上市后的表现值得关注。
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