最近汽车圈里有个挺炸裂的讨论——某些新势力造车企业，卖一辆车亏十几万。一辆车，亏十几万。听上去是不是有点匪夷所思？很多人第一反应就是，这公司是不是疯了？这车企还能撑多久？但仔细想想，一辆车亏这么多，真的是因为不赚钱，还是另有文章？这事儿得慢慢捋。
先把账目摊开。某新势力的财报里，毛利率最近倒是有所回升，从负转正，但问题是净利润依然大幅亏损——每卖一辆车，平均亏损十几万，这还不算那些研发投入、市场推广费用。这种情况其实很常见，别看销量上蹿下跳，营收数字挺好看，结果一到利润这块就“脸色难看”。这类企业经常是卖得越多，亏得越多。消费者买车的时候，觉得价格还可以，但企业在背后悄悄“流血”。
那这些企业到底亏在了哪？我们先看毛利。毛利是什么？简单说就是卖车的收入减去直接成本，能剩下多少。新势力造车的毛利率不高甚至负数，是因为它们很多车都在拼命堆料，豪华配置舍得砸钱，供应链又没完全跑顺，成本高得离谱。比如电池、芯片这些核心部分，成本动辄占了整车的一大块。再加上规模效应没起来，零部件采购成本高，这就导致卖一辆车，收入不够覆盖成本。毛利低甚至负毛利，看起来很吓人，但其实是“新手期”的通病。
再说净利润。净利润更复杂，它不仅受毛利影响，还受研发费用、营销费用、管理费用这些“账外开支”拖累。新势力造车特别喜欢砸钱做研发，动辄几亿、几十亿地投，把未来几年可能用得上的技术一次性研发出来。这样研发费用一摊到当期财报里，直接就把利润压低了。还有推广费，线下门店、试驾活动、线上广告，全是烧钱的事儿。算来算去，这些钱积累下来，一辆车亏十几万，看着挺吓人，但拆开一看，很多都是“战略性投入”。
那是不是只有新势力这样？其实也不一定。传统车企和外资品牌虽然账面上看起来稳健，但它们也有自己的难处。像一些传统车企转型做新能源，前期投入也不少，只不过它们有燃油车业务“输血”，显得没那么狼狈。外资品牌更不用说，资金链强，销量巨大，前期亏损能更好地消化掉。但即便如此，新能源赛道竞争激烈，它们也没少烧钱去抢市场，只不过报表上没那么显眼罢了。
再拉个对比，造车新势力亏得这么多，到底是在“乱花钱”还是“抓机会”？其实看它们的动作，可以说既有章法也有点赌性质。比如重视研发，这不是乱花钱，而是为了抓住技术红利。新能源赛道里，技术更新迭代很快，谁掌握了核心技术，谁就能占得先机。再比如营销推广，虽然短期看很烧钱，但长期看品牌其实是在抢心智。消费者记住了品牌，认可了产品价值，以后销量起来了，前期投入就能慢慢回本。
另外，有些亏损是账面上的“虚亏”。比如账期问题，卖车收入可能还没完全到账，而成本已经计算进去了。再比如扩展产能，一次性的工厂建设支出也算在当期财报里，拉低了利润率。这些都是暂时性压力，不一定代表企业真的没活路。
所以，卖一辆车亏十几万，看起来很吓人，但拆开细看，很多亏损是战略性投入或者账面压力，并不完全是“乱花钱”或者“没救了”。关键不是表面的数字，而是它接下来怎么走。如果企业能把技术跑通、品牌打响、销量拉起来，那亏损只是阶段性问题，是为了未来的可能性付出成本。但如果企业后续动作跟不上，市场被抢走，技术没有突破，那亏损就会变成真实的危机。
总的来说，这事儿看着不正常，但很多动作背后都有章法。汽车行业里竞争激烈，技术和市场的博弈很复杂。对于消费者来说，这些企业的“流血”其实是在换取更好的产品、更低的价格。所以，别光盯着那亏损数字，真正要关注的，是它要走哪一步。
全部评论 （0）