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刚刚翻了下笔记，想到一个有趣的现象。这批补贴到期的消息一出来，特斯拉和通用的销量像搭上了火箭一样飙升。尤其是在九月那阵子，整个市场几乎变成了抢购节。我猜，这跟补贴还是有点关系的。

你知道的，美国的电动车补贴，最高能给7500美元。这个数值不是随便说说的，实际到每辆车上，会因车型、价格、买家情况而略有差异（大概在6000到7500间浮动，别打我没细算过）。但不管怎么说，到年底前买电动车，能省不少钱。尤其是对那些还在观望的人，就像是升值的一部分，留给消费者的优惠券越来越少了。

这次补贴一到，大家都开始忙着赶头班。我家闺蜜最近刚买了辆 Model 3，她说：原本打算再忍忍，看行情，结果一听补贴快到期，果断下手。我笑了，心想：这个到期像个倒计时钟。其实我心里明白，很多人心里都在等着这最后的优惠，不然的确难以下决定。

前段时间我还听到一个汽车销售说：你别看我平时推的推，偏偏这个季度最忙，是补贴到期前的冲刺。打折、赠品，什么都用上了，其实也不过是促销套路的一环。从另一个角度看，这也是个用尽最后一滴油的时机。市场上能借此拉动销量，像极了门店的年底冲量，客户们，价钱变得敏感了。

特斯拉和通用是被牵引上这个抢购潮的两只大象。特斯拉一直以来就是销量破纪录的主角，虽然它不太公布细节，但据估算，到九月，还是占了美国市场43%的份额。奇怪的是，去年年底还差不多49%，这今年显然略有下降。我猜——猜测吧，可能是新车型的推出太快，市场份额被分散点，或者它们刚好就不需要拼命抢最后一波。

换句话说，特斯拉的优势一方面来自技术积累，另一方面也因为它的价格策略。纯电动车比起传统油车，不只是环保那么简单，成本也是个大问题。倒车想算算，百公里电费成本大概在不超过1美元（估算，实际会有地区差异），这比油车节省了不少。保值率，特斯拉大概一年会亏掉10%左右（大概在20%左右折旧实际吧），这比你想象得严苛多了。有人说，你用两年，差不多就亏了两万块。但你用油车试试，油耗、维修、保险费也不是省油的灯。

刚才我还翻了下相册，九月的市场行情被一堆汽车交易的截图填满。去年我还记得朋友吐槽：这车太贵，等补贴下来再买。结果今年补贴快没了，反倒成了年终冲刺的最佳时机。哎，这补贴其实是把一个渠道的密码解锁了。消费者多半还是看得很清楚——价格，才是真正的王道。

这里面也有个疑问。补贴到期后，销量会怎么走？市场会不会突然变得冷淡？我想，也不完全。如果厂家能及时推出更合理价格+新颖车型组合，那可能不会马上凉。毕竟，买车还不是只看补贴，也看持续性。

说想不想，难免又跑题了。我刚才翻了下新闻稿，看到福特的市场份额也在慢慢碎片化，6.6%的市场份额随着新车型的加入，也有点各有千秋的感觉。供应链的韧性变得格外重要。你知道的，像现在这个环境，芯片短缺、零部件涨价，就像你买菜，平时一块五的青菜，现在也要两块多。厂商还能不拼命拼盘，优化供应链，来应付这乱象？

能不能在市场规则里占得一席之地，还是看硬核——技术、成本。政府补贴不陪跑，谁就跑得快；补贴多的，像一只顺风车，扯着市场跑。你觉得，补贴会不会变成一种惯，让梦变得更甜一点？

不行，我先自我更正一下前面的话吧，说补贴能促进销量这话，太笼统。要看车型定位、价格区间，再加上用户需求。你别觉得市场都一样，有些消费者只在意能骑一年，有些人偏向保值率高。像 Lucid，市场份额不足1%，但它们在豪华电动车里算是有趣的玩家。毕竟，市场还是分层的。

（等会儿，这段先按下不表。）我觉得，未来补贴到期带来的影响，可能没有我们想象的那么剧烈。重要的，还是大家愿不愿为更好的车型买单。就像我一个朋友说：车子不就是用时间换空间嘛。汽车也是生活的载体，最后还是得看用得顺手。这不，自打我家那辆老车破了个座椅缝，我都烦得不得了。

你会不会觉得，买车这事，其实就像个经济小实验——看着价格、补贴、性能一一权衡。谁还能坚持用最低的钱，买到最合适的，才算赢。

这盘棋，有没有可能，补贴的最后一倒，会让市场更理性？还是说，最终还是得靠选择权自己做决定？真不敢打包票，但我倒觉得，市场这个锅，终究还是得大家自己背。

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