要说小鹏汽车这几年走过的路，那真是比过山车还刺激。外人看着它风光无限，是新势力三强之一，可没几个人知道，它曾经在悬崖边上来回试探，差点就掉下去了。这背后的艰难，总结起来就两座大山：外头强敌环伺，个个虎视眈眈；里头呢，问题也不少，甚至差点把自己拖垮。
想象一下这个场景：创始人何小鹏坐趟飞机，总有陌生人过来握手说：“小鹏总加油啊！我是你股东！”听起来是鼓励吧？可那时候，何小鹏心里不是滋味。为啥？因为这些股东心里其实都在打鼓：这家公司，还能不能撑下去？
外头的对手，那是真叫一个“卷”啊！ 国内市场，简直就是汽车界的“战国时代”。比亚迪靠着强大的供应链和亲民的价格，把10万到20万这块最肥的市场牢牢抓在手里，新车型一个接一个，势头猛得很。另一边，华为带着它的智能驾驶技术入场，跟车企深度捆绑，智驾这块招牌打得响亮，吸引了不少科技爱好者。蔚来走的是高端路线，服务做得那叫一个精致，圈了一批忠实的高端用户；理想则精准抓住家庭用户的需求，产品定位清晰得很。夹在这些巨头中间，小鹏的位置一度非常尴尬——论技术，当时比不过华为、比亚迪的成熟；论品牌和服务，又拼不过蔚来的高端；论场景化定位，又没有理想那么聚焦。更别提后面还有个小米SU7，直接掀桌子谈性价比，把市场搅得天翻地覆。这感觉，就像被一群高手围着打，每个方向都堵得死死的。
如果说外患让人喘不过气，那内忧简直就是一把悬在头顶的利剑，随时可能掉下来。最触目惊心的，就是内部的腐败问题。
这腐败可不是小打小闹。最典型的例子，发生在最基础的原材料采购上——钢铁。听起来不可思议吧？钢材是所有汽车的基础骨架材料，用量巨大。当时的小鹏，采购钢材的成本竟然比其他同行高出一大截！老板何小鹏一开始还蒙在鼓里，他一直以为公司用的是最好的直采钢，质量有保障，贵点也正常。直到一位真正懂行的“高人”点醒了他：这钢有问题，成本虚高！
为了弄清楚这个“钢”到底怎么回事，何小鹏亲自下场，花了整整九个月的时间深入调查。这一查，震惊了整个公司：原来不是钢有问题，是人有问题！整个采购链路，从上到下，竟然形成了一个腐败团伙！他们利用信息差和供应链管理上的漏洞，合伙欺上瞒下，抬高采购价格，中饱私囊。简单说，就是一群内部人合起伙来骗老板，把公司的钱揣进了自己兜里。这导致小鹏造车的成本天生就比别人高，车还没卖出去，钱就已经被“自己人”吃掉了一大块，在市场上怎么还会有竞争力？
这还只是冰山一角。采购线上的集体作弊，导致了整个供应链成本的居高不下。销售环节也存在着各种管理漏洞和灰色地带。内部管理一度混乱，产品线铺得太开，轿车、SUV、MPV都想做，价格从15万到40万都覆盖，结果资源分散，哪一款都没能真正成为爆款。销售模式也混乱，直营店和经销商体系并存，效率低下，互相扯皮。公司每个月都在巨额亏损，2023年全年净亏损高达104亿！账面上的资产211亿，负债却达到261亿，负债比资产还多50亿！财务状况岌岌可危，股价跌得惨不忍睹，市值蒸发了八成以上。那段时间，网上甚至流传着一个段子：“小鹏的新闻标题只有两种：快倒闭了，或者还没倒闭。” 内部士气低落，外部质疑重重，真真是到了生死存亡的危急关头。
一个人救不了世界，但关键人物往往能成为转折点。对小鹏来说，力挽狂澜的人物不止一个。
首先是雷军，何小鹏的老朋友。在小鹏最迷茫、最困难的时候，雷军一句毫不留情的话，像一盆冷水浇醒了何小鹏：“问题的核心在于你。你只想做董事长，不想做CEO。你在遥控指挥，没有深入一线。” 这话戳中了何小鹏的痛点。他猛然意识到，做老板不能当“甩手掌柜”，尤其是在生死存亡之际。于是，他彻底改变，从“佛系老板”变成了“极限卷王”，每周工作六天半，晚上十点还在办公室是常态。他亲自抓成本管控，每个月开降本会议，把每一分钱都捋清楚。压缩办公室空间，砍掉不必要的开支，降低成本到了“抠门”的地步。正是这种亲力亲为，从源头挤压成本泡沫，为后来的翻身仗打下了基础。
另一位关键人物，则是被业界称为“拼命三娘”的王凤英。这位在长城汽车打拼了三十多年的“铁娘子”，有着极其丰富的汽车行业实战经验，尤其擅长精准的产品定位、严苛的成本控制和高效的渠道管理。她在2023年初加盟小鹏，担任总裁，可以说是临危受命。
王凤英一到任，就展现出雷厉风行的作风。她的“三板斧”刀刀见血：
1. 铁腕反腐，刮骨疗毒： 前面提到的钢材采购腐败案，就是王凤英凭借其敏锐的行业经验首先敏锐察觉并捅破的。她主导了内部深度反腐，采购负责人被停职调查，多名涉事员工被处理，力度之大前所未有，彻底震慑了整个公司，迅速刹住了内部腐败的歪风邪气。
2. 极致降本，砍掉冗余： 王凤英对成本的控制达到了“凶残”的程度。她大幅缩减了冗余人员（包括研发人员近千人）；严格管控差旅费用（能坐高铁绝不坐飞机，坐飞机只选最便宜的航班）；仔细审核每一项营销支出，对价格极其敏感，任何偏离市场价的方案都会被严厉指出。这种极致的成本控制，直接反映在产品售价上。2024款小鹏G9比前一代便宜了惊人的4.6万元，小鹏X9比预售价低了3万元，但公司整体的毛利率反而变得更健康了！这就是成本压下去后带来的巨大空间。
3. 战略聚焦，打造爆款： 王凤英力排众议，做了一项极其关键的决定：押注低价爆款策略。她敏锐地看到下沉市场的巨大潜力，力推定价仅11.98万元起的MONA M03。这款车定位精准，主打极致性价比，完全切中了最广大消费者“要便宜大碗高配置”的核心需求（和小米SU7的思路不谋而合）。同时，聚焦“智能化”作为小鹏的核心标签，全系标配L2级辅助驾驶，强化技术卖点。结果呢？MONA M03上市即“封神”，首月就卖出1.5万台，不到半年拿下6万台的惊人成绩，成为小鹏销量翻身的绝对支柱！再加上P7+的助力，小鹏的产品线终于有了清晰的拳头产品。
风雨之后，终见彩虹。 经历了刮骨疗毒般的内部改革和战略重塑，小鹏终于迎来了曙光。在2025年初，小鹏汽车以30，350辆的月销量，力压理想、蔚来，时隔30个月重回新势力销冠宝座！同比增长高达268%，并且实现了连续三个月交付量突破3万辆的大关。股价也如同坐上了火箭，从低谷飙升不止一倍，市值重回千亿港元俱乐部。那个曾被唱衰“快倒闭”的小鹏，上演了一场绝地反击的精彩大戏。
回头看小鹏走过的路，艰难吗？那是肯定艰难。外有群雄逐鹿，竞争惨烈；内有痼疾缠身，险象环生。但正是这份艰难，让小鹏的蜕变显得更加可贵。它证明了，只要敢于直面问题，刀刃向内，刮骨疗毒；只要找准方向，勇于变革，聚焦核心；只要拥有力挽狂澜的关键人物和团结一致的团队，再艰难的处境，也能闯出一条生路。小鹏的这段经历，不仅仅是它自己的成功逆袭，更给所有在困境中挣扎的企业，书写了一份关于勇气、决心和智慧的参考答案。未来的路依然充满挑战，但至少，小鹏已经学会了如何更坚韧地走下去。
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