说白了，一个城市想在牌桌上当赢家，光靠运气和胆子大是不够的，还得懂点玄学。比如，怎么把所有的宝都押在一个最靓的仔身上，然后在他打喷嚏的时候，自己不跟着进ICU。
合肥，这座传说中的最牛风投之城，最近就遇到了这种甜蜜的烦恼。
前几年，安徽在汽车产业这块，简直是开了天眼，一路从青铜打上了王者。尤其是今年6月份开始，什么整车产量、新能源车产量、还有出口量，全都干到了全国第一。这里面的发动机，毫无疑问就是合肥和芜湖这对双子星，拉着全省的新能源车产业一路狂飙，油门踩到底，大有把珠三角和长三角老师傅们拍在沙滩上的架势。
气氛都烘托到这儿了，本该是开香槟庆祝的时刻，但现实总喜欢在你最嗨的时候给你一记大耳光。
合肥市统计局的数据就很诚实，今年1-8月，全市新能源汽车产业产值，居然同比滑了2.2%。这不仅是个数字，这是个信号，一个曾经火箭般蹿升的明星产业，开始有点喘不上气了。
原因很简单，也挺残酷。第一，大环境卷疯了。2025年刚开年，价格战就打得跟菜市场大妈抢鸡蛋一样激烈，你降八百，我送一万配置，大家都在用利润换市场，杀敌一千自损八百。第二，去年的基数太高了，高到有点不真实。
2024年，合肥一年干出来191万辆车，新能源车就占了137.6万辆，直接登顶全国第一。这背后最大的功臣，或者说最大的“依赖”，就是比亚迪。光一个合肥比亚迪，就贡献了超过95万辆，占了全市新能源产量的快七成。
这是什么概念？这就好比一个班里，第一名考了150分，第二名还在考及格线。这种结构，看着风光，其实脆弱得一逼。
果然，麻烦来了。今年开始，比亚迪自己也从神坛走下来了。连续狂奔了18个月之后，9月份的销量居然被上汽给超了。更要命的是，比亚迪在全国乃至海外的新工厂一个个都投产了，产能这个东西，一旦分散，分给合肥的单子自然就少了。
当你的城市命脉，过度捆绑一家超级企业的时候，这家企业的任何风吹草动，都会在你的地盘上掀起一场海啸。合肥现在就面临这个局面：不能再把身家性命都押在比亚迪身上了。
必须找新的大腿，或者说，多养几个能打的儿子。
看看合肥手里的牌。六大整车厂，江淮靠着和华为合作的尊界S800算是火了一把，但这种火花，更多是情绪上的，想靠它撑起整个江淮的销量盘子，还差着十万八千里。蔚来倒是挺争气，乐道L90和新款ES8都成了爆款，但蔚来的体量和定位，决定了它更像一个特种兵，而不是能横扫千军的集团军。
所以，大家的目光，自然就落到了那个曾经的王者，如今有点落寞的巨头——大众身上。
具体来说，是大众安徽。
最近，大众安徽的第二款车“与众07”露脸了。这事儿挺有意思的，因为它的前代产品“与众06”基本上算是市场滑铁卢的代名词，属于那种扔到水里连个响都听不见的类型。
所以，这个“与众07”就背负了太多东西。它不只是一辆车，它是大众安徽的救赎，是大众和小鹏“联姻”两年交出的第一份正式答卷，更是合肥急需的那个“新的增长点”。
为了这玩意儿，大众是真的把老脸都豁出去了。这台车第一次用了专门为中国市场搞的电子电器架构，说白了，就是以前德国总部的老顽固们死活不肯放手的软件和智能化，现在终于肯让小鹏这个中国师傅来教了。这算是补齐了大众在中国市场最大的短板——车机比老人机还难用，智驾约等于没有。
更骚的操作在车屁股上。以前的大众安徽车型，尾标还是“大众安徽”，生怕别人不知道这是合资厂的国产货。这次的“与众07”，直接换成了“大众汽车”尾标。
这四个字，信息量巨大。它在告诉市场，别拿我当什么合资的二等公民，我就是大众亲生的，血统纯正。这是一种品牌上的切割，也是一种营销上的豪赌，试图用大众几十年来在中国积攒的品牌光环，来为一个全新的、带着中国技术基因的电车背书。
魔幻的就是这里。一个曾经教中国人怎么造车的德国巨人，现在需要靠中国徒弟的技术来拯救自己的电动车业务，同时还要用自己过去的名字，来给这个混血产品镀金。
时代真的变了，变得让所有人都措手不及。
那么，将于2026年上市的“与众07”，到底能不能在已经杀成血海的中国新能源轿车市场里，啃下一块肉来？
这事儿没人知道。但对于合肥来说，这颗棋子必须下，而且必须抱有希望。因为在一个鸡蛋不能放在一个篮子里的残酷游戏里，多一个能打的选手，就多一分活下去的底气。
大众这根新拐杖，到底能不能扶合肥走得更远？还是说，它自己都需要别人来扶？
好戏，才刚刚开始。
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