比亚迪现在有纯油车吗

比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，其产品战略近年来已明确转向电动化技术路线。根据公开资料和最新市场动态，截至2025年6月，比亚迪已全面停止传统燃油车的整车生产，目前销售的所有车型均为新能源车型，包括纯电动（EV）和插电式混合动力（DM系列）。这一重大战略转型始于2022年3月，比亚迪正式宣布停止燃油车生产，成为全球首个全面转向新能源的传统汽车制造商。

从技术发展轨迹来看，比亚迪的燃油车退出计划早有端倪。早期比亚迪F3、速锐等燃油车型曾占据重要市场份额，但随着2014年"542战略"（百公里加速5秒内、全时电四驱、百公里油耗2升以下）的推出，企业重心明显向插电混动技术倾斜。2020年发布的DM-i超级混动系统更成为技术分水岭，其亏电油耗低至3.8L/100km的表现，彻底打破了燃油车的经济性优势。市场数据印证了这一转型的成功——2021年比亚迪新能源车占比已达81%，为全面停售燃油车奠定基础。

当前比亚迪产品矩阵呈现清晰的电动化特征。王朝系列中的汉EV、唐EV、元PLUS等纯电车型采用刀片电池技术，续航突破700公里；海洋网系列的海豚、海豹等车型基于e平台3.0打造，实现充电5分钟续航150公里的快充能力。混合动力领域，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等车型通过双电机混联架构，实现纯电续航120公里、综合续航超1200公里的技术突破。这些产品在性能、能耗、智能化方面全面超越传统燃油车，形成强大的市场竞争力。

针对部分消费者对燃油车的特殊需求，比亚迪通过技术创新提供了替代方案。DM-p王者混动系统兼具高性能与低油耗，如汉DM-p零百加速仅3.7秒，NEDC工况油耗1.4L/100km；而搭载DM-i系统的车型在完全亏电状态下，仍能保持低于同级别燃油车30%的油耗表现。这种"以电代油"的技术路径，既满足用户对动力性的追求，又解决了续航焦虑问题。

从行业视角看，比亚迪的转型具有标杆意义。其2023年新能源车销量达186万辆，同比增长208%，印证了市场对电动化产品的认可。技术储备方面，比亚迪拥有从电池（弗迪电池）、电驱（八合一电机）、电控（IGBT芯片）到整车制造的完整产业链，这种垂直整合能力使其在成本控制和技术迭代上占据优势。据财报显示，2024年比亚迪研发投入达395亿元，重点布局固态电池、智能驾驶等前沿领域。

对于仍关注燃油车的消费者，市场提供了过渡性选择。部分经销商可能仍有库存的宋Pro燃油版等老款车型在售，但官方渠道已全面切换为新能源产品。行业专家建议，在油价波动和环保政策趋严的背景下，消费者可优先考虑DM-i系列车型——其购车成本已与燃油车持平，使用成本仅为燃油车的1/3，且能享受新能源牌照政策。以秦PLUS DM-i为例，起售价9.98万元，一箱油可行驶1245公里，日常短途用电每公里成本不足0.1元。

展望未来，比亚迪的电动化战略将持续深化。计划发布的第五代DM系统将实现油耗2.9L/100km，纯电续航达200公里；2025年量产的二代刀片电池能量密度提升50%，成本下降30%。随着西安、合肥等新基地投产，比亚迪年产能将突破400万辆，进一步巩固其全球新能源领导地位。这种全面拥抱电动化的决心，既响应了"双碳"国家战略，也预示着汽车产业变革的不可逆趋势。对于消费者而言，选择比亚迪即意味着选择参与这场由技术创新驱动的出行革命。