在不久前，中大型SUV的市场价格普遍居高不下，动辄百万的售价让许多人望而却步。然而，随着小排量引擎的普及和产品定位的调整，这些车型开始走下神坛，价格变得更加亲民。尽管如此，它们在大众心中依然享有“豪华车”的美誉。因此，豪华车专题将聚焦于这些车型，尽管短期试驾无法深入体验不同驾驶模式间的细微差异，权当为读者提供一份乐趣。
首先，我们来看看这个级别中最受欢迎的X5L。自从X5L国产并加长后，它几乎占据了该级别的大部分市场份额，成为这个级别SUV的不二之选。本次试驾的是2.0t入门车型，即官方指导价61.5万元的30L M运动套装。它拥有258马力，并配备了8速自动变速箱。在实际驾驶中，这款车的动力表现令人满意，即便是日常驾驶，2.0t引擎推动这样的大车也显得轻松愉快。整体驾驶感受较为轻盈。不过，这款车在仪表上显示的是功率储备而非常规的转速，因此对转速的表现没有过多关注。平顺性方面，这款车表现尚可，没有明显的顿挫感，但仔细体会还是能感受到一些微小的闯动，不过并不影响驾驶体验。动力响应在硬件基础上还算迅速，尤其是中小动力请求时，大动力请求的响应也相对较快。总的来说，这套动力总成在硬件上的表现还算不错，但与2024年的一些电传动对手相比，确实显得有些落后。
接下来谈谈底盘表现。这款低配车型并没有配备空气悬架，因此其表现与配备空气悬架的车型有所不同。在舒适性方面，这款车的表现偏硬，对小震动的处理还算到位，单次大震动的处理也还可以，虽然会有一些余震，但还在可接受范围内。然而，在连续的坑洼路面行驶时，车身会有较多的左右晃动和余震，这一点确实有些不足。
在运动性方面，由于试驾路段车流量较大，因此并未进行激烈驾驶。但在日常驾驶中，稍微快一点的并线转弯时，车身侧倾控制得还算不错，稍微加快速度也能应对自如。
转向手感值得称赞，低速时轻盈，随速随角度的增益也恰到好处，阻尼匹配顺滑，车头响应迅速，车身跟随性则稍显不足，不够利落。
刹车脚感方面，制动力的释放没有问题，但无论怎样踩都会有明显的点头现象，这一点我暂时还没有找到解决方法，而且即使是作为一款SUV，点头幅度也显得有些过大。
NVH方面，整体表现尚可，试驾时车速在80以内时，风噪隔绝得不错，环境音的隔绝也还算到位，但路噪和发动机噪音相对较明显，即使是怠速时也会有震动传入车内，对质感产生了一定影响。
静态方面，改款后的X5L采用了最新的设计语言，整体气场强大，至于美丑则见仁见智。内饰方面，宝马最新的内饰版本在视觉上营造了不错的豪华感，双联屏的处理比下游的3系显得高级许多，做工用料也无懈可击。取消了传统的鸡腿挡把后，中控台看起来更加宽敞，但总觉得少了些习惯。MMI操作旋钮得以保留。车机系统表现一般，流畅度尚可，但操作逻辑略显混乱，常用功能和不常用功能的图标尺寸相同，辨识度不高，便利度有所下降。
前排的人机工程学设计值得称赞，座椅能调到一个较低的位置，方向盘也容易与之匹配，不过以我的坐姿来说，会稍微挡住仪表的上沿，但并不影响信息的读取。前排座椅的舒适性也不错。后排表现同样值得称赞，加长后的空间宽敞了许多，腿部空间在这个级别中具有明显优势。座椅本身的舒适性也相当不错，软硬适中，坐垫长度和靠背角度也无可挑剔。后备箱空间也得到了好评，X5车型的“天地门”设计得以保留，提供了更多的使用场景，后备箱空间也相当宽敞。
配置方面，这款入门车型的配置水平还算不错，虽然不算丰富，但一些常见的配置如360环影、前排座椅通风等功能并未缺席，基本满足日常使用需求。自适应巡航和车道保持功能也得以配备，至少实现了基础的L2级自动驾驶功能。
最后，值得一提的是，我在店里了解到的行情是，在五年分期的情况下，可以做到指导价落地（当然，具体还有一定的议价空间）。当然，这个情况会根据不同城市和不同时间段有所不同，仅供参考。
总的来说，这款X5L的表现中规中矩，静态表现确实有不少亮点，但动态表现并不算十分精致。作为传统豪华品牌，它的主要竞争对手还是其他豪华品牌车型。未来，我还会为大家带来更多车型的表现，敬请期待。
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