充电越来越“自由”，车主越来越“抠门”

在全球向绿色低碳转型的浪潮中，新能源汽车产业成为推动可持续发展的关键力量。近年来，我市新能源汽车市场规模持续扩大，充换电市场作为新能源汽车产业发展的重要支撑环节。

　基于车联网平台新能源汽车上险数据统计，截至2024年10月，我市新能源汽车保有量58430辆，同比增长41.64%。根据江苏省新能源充电设施政府监管平台数据，截至2024年11月，我市活跃的规模充换电运营商共13家，城市公共充电站数量346座，交直流充电枪总数为2840把。

充电越来越“自由”

“单位停车场就有充电站，挺方便的，充满电大概50元左右。”市民王诗晗告诉记者，她去年8月份入手新能源汽车，当时综合充电成本、方便程度等因素考虑，没有安装家用充电桩，这大半年就近充电的体验感总体不错，“高速服务区充过电，带孩子去过乡村游，充电也挺方便，目前为止没出现过充电焦虑。”

市发改委相关负责人介绍，早在2023年，我市就制定了《镇江市电动汽车充（换）电基础设施规划实施方案（2023-2025年）》，提出建成“适度超前、布局合理，车桩协调、充换结合、安全可靠、智能高效”的充换电服务网络。当年年底，我市进一步出台《镇江市推动电动汽车充电基础设施高质量发展的实施意见》。目前，我市已基本构建起了覆盖市区及部分周边区域的充电网络基础架构。

在这张充电网中，国网e充电站是重要组成部分。今年春运期间，在提升充电桩使用效率的同时，镇江供电公司累计对315台公用充电桩实施升级改造，将老旧充电桩500伏和750伏的电压提高至1000伏，提高充电适配度。

镇江供电公司市场营销部相关负责人介绍，去年12月底，镇江供电公司就完成了32台高速充电桩升级改造，充电功率由120千瓦升级为160千瓦，“以一辆50千瓦时电量的‌新能源汽车为例，充电桩功率提高后，充满电的时间平均缩短10分钟‌，效率提升35%。”此外，今年春运期间，镇江供电公司还在高速服务区增派应急充电设备，进一步缩短车主充电等待时间，让返乡路途更通畅。

车主越来越“抠门”

从起初的出门“里程焦虑”，到如今随到随充的“充电自由”，新能源车主们亲身经历了城市充电基础设施的快速发展。与此同时，另一个变化也在悄然发生。

“我和朋友经常开玩笑说，自从开上电车就变‘抠’了，什么时间充电，都会精打细算。”车主祝女士告诉记者，如果用家用充电桩，她一般会在APP预约晚上10点到第二天早上8点，充分利用谷电，这样每度电能便宜0.2元。即使是在公共充电站，也会预估好车辆使用和掉电情况，尽量在谷时充电。

市发改委相关负责人分析，在充电时间引导方面，我市目前还没有建立有效的引导机制和激励措施，夜间低谷电价的优势还可以充分挖掘，平衡充电资源在不同时段的利用效率。“如果白天用电高峰时段大量使用充电桩，夜间低谷时段大量充电桩闲置，电力资源浪费严重。这种充电时段的供需错配不仅加剧了高峰时段的充电压力，还影响了整个电网的负荷平衡和稳定性，增加了电力系统的运行成本和潜在风险。”

因此，在基于大数据开展智能布局规划的同时，后续我市将制定出台充电引导政策，引导车主科学规划充电时间，提升夜间充电的比例，实现充电资源利用效率的优化；鼓励企业和运营商引入智能充电管理系统，实时监测电网负荷状态、充电桩的使用详情以及车辆的充电需求，依据监测数据对充电过程进行智能化调控。（朱婕 夏甜静）

来源：今日镇江