车友们，最近车圈最大的新闻莫过于本田P7的暴降——直接从19.99万跌到14.99万，一口气砍掉五万块！ 这台去年才上市的中型纯电SUV，原本月销量仅一两百台，如今价格大跳水，让许多准备购车的朋友坐不住了。
我特地跑到4S店看了实车，没想到工作日的下午，前来咨询的人还真不少。 销售顾问忙得团团转，看来这波降价确实吸引了很多目光。
那么问题来了：这台曾经被市场冷落的P7，到底值不值得咱们掏腰包？
坐进驾驶室，第一感觉就是空间真宽敞。 2930毫米的轴距可不是摆设，后排跷个二郎腿完全没问题。 跟我同去的朋友身高一米八，调整好驾驶座后，后排依然能轻松坐下三个成年人。 想想看，周末带着一家人出游，这空间绝对够用。
咱们来看看它的硬实力。 宁德时代的89.8度三元锂电池，在同价位里算是很厚道的配置。 后驱版200千瓦的电机，百公里加速不到6秒；四驱版更是达到350千瓦，4.6秒就能破百。 这样的性能数据，平时上下班通勤绰绰有余，偶尔想体验一下推背感也完全能满足。
我特意试驾了后驱版，起步相当轻盈，电门响应很跟脚。 在城区的车流中穿梭，动力的输出既平顺又有力，变道超车信心十足。 转向手感调校得偏舒适，不是那种特别运动的感觉，但指向性还不错。
不过，这款车最让人纠结的，恐怕就是它的辅助驾驶系统了。 高阶智驾还得额外花一万四选装，这在2025年的电动车市场确实有点落伍。 现在国产的比亚迪海豹06、零跑C10都把城市NOA作为标配，小鹏、哪吒更是推出智驾终身免费服务。 本田还守着燃油车那套选配逻辑，难怪被网友吐槽是老古董。
说到续航，89.8度的电池包理论上能提供不错的续航里程。 我在4S店遇到一位刚提车的车主，他说实际开下来，市区通勤能跑到500公里左右，高速的话大概打八折。 这个表现中规中矩，满足日常使用没问题。 而且这车支持3.3千瓦的外放电功能，周末去郊外露营时，接个电火锅、电烤盘什么的特别方便。
让我最感兴趣的是，这款车的底盘调校依然保持着本田一贯的水准。 过减速带时干净利落，没有多余的晃动。 高速过弯时支撑性很好，车身侧倾控制得相当到位。 看来本田在操控性这方面的功底还是在的。
内饰的做工用料也算扎实，虽然设计风格不算前卫，但按键布局都很合理，用起来顺手。 中控屏的反应速度还可以，就是界面设计略显保守。 对于习惯传统驾驶的朋友来说，可能反而会觉得这种设计更亲切。
现在咱们聊聊最现实的保值问题。 以前日系车保值率高，是因为省油、耐用。 但电动车时代，保值率看的是品牌热度、软件升级、充电便利性和售后服务。 P7之前卖得不好，二手车商确实不敢给高价。 这也是很多潜在买家最担心的一点——怕今天刚提车，明天就亏钱。
不过话说回来，十四万九千九就能买到一台中型纯电SUV，还是宁德时代的大电池，这个价格确实很有诱惑力。 我算了一笔账：同级别的国产电动车，类似配置的至少要贵上两三万。 省下来的这些钱，就算将来卖二手车时亏掉一部分，总体上可能还是划算的。
在现场和几位准车主聊天，发现大家的心态各不相同。 一位年轻小伙说得很直白：“我就是图便宜，这价格买这么大一台电动车，还要啥自行车？ ”另一位中年大哥则更谨慎：“我在观望，看看降价后的售后服务能不能跟上。 ”
从产品力来说，P7的硬件素质其实不差，主要问题出在定价策略和配置逻辑上。 这次降价五万，算是回归到了它应有的价值区间。 丰田铂智3X月销上万台，日产Ariya也能稳在几千台，说明市场对合资电动车还是有需求的，关键要看价格香不香。
最后给车友们分享我的观察：如果你追求性价比，对智驾要求不高，而且打算长期自用，那么降价后的P7确实值得考虑。 但如果你特别在意车辆的保值率，或者对智能驾驶有较高要求，那可能还是再看看其他车型。
这样的价格，这样的配置，在电动车市场竞争越来越激烈的今天，本田这波操作到底能不能赢得消费者的心？ 你会考虑购买这款车吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）