回到大约2000年前后，走在越南的大街上，你随便拦辆摩托车，十有八九都是“Made in China”。那时候中国的摩托车有多厉害？1998年中国的摩托车出口额只有1.2亿美元，到2005年猛增到19.2亿美元，占了越南市场的80%。但现如今，再回头看看，早已看不见中国摩托的身影了。
那会儿中国摩托车卖得特别便宜，一辆125cc的跨骑车，国内价格才5000块，到了越南还跳水，连砍价都不止。越南人排长队抢着要买，销售点门口凌晨四点就有人打地铺预订金，场面热火朝天。
越南本土的牌子刚刚露头，就被中国车一顿“踩在地上摩擦”嘛，质量差不了多少，但价格低三千，配置多了三个，差距也就这么点。
谁能想到，仅仅十年时间，剧情就搁个大转弯，变了个样儿。
2015年前后，越南摩托车市场调查里，中国品牌一度进入前十，但很快就掉出去了，排名滑到后面去了。日本的本田、雅马哈再次拿下了60%的市场份额，连越南本土的“VinFast”这种新崛起的品牌都开始争夺市场份额。
曾经被中国车挤得快倒闭的越南一些小厂，现在倒过来学中国车的“低价战术”，在低端市场和国内剩余的几家中国品牌死磕到底。
很多人都觉得，中国摩托车在越南失利，是被日本品牌的“技术优势”给压倒了。
1998年的时候，本田的发动机技术确实很牛，但中国的车企也不是省油的灯，像重庆宗申、力帆、隆鑫这些厂家，早就把日本的发动机拆来拆去，仿制的发动机在动力参数方面，能跟本田那些经典款平起平坐啦。
真正让人受伤的是，我们自己把“性价比”变成了“偷工减料”的挡箭牌。
2003年可以说是个分水岭，那时候越南的摩托车销量每年都在涨20%，而中国市场却渐渐走向饱和。为了争夺越南那块蛋糕，国内的车企也跟着拼出了新高度。
你卖三千，我就给你卖两千八；你降一百，我就降两百。
到了价格战的尾声，成本低得离谱，原本用10号钢的车架，变成了5块钱一块的薄铁皮；刹车线从10股铜丝缩减到3股，连机油壶都用了回收的塑料，随便灌点劣质机油都敢往外售。
南方人现在买国产车，第一想法就是“能跑两年不散架就挺过瘾了”。我当年卖车时还拍着胸脯保证“保三年”，可如今修理铺的师傅一见到国产车就摇头叹气，你那车架薄得风一吹都变形，换个零件甚至比买辆新车还贵，真是让人头疼。
更让人生厌的是“窝里斗”，国内车企为了抢订单，互相拆台变成了常态。你找越南代理商，我就打点钱让对方撕毁合同。你搞促销送头盔，我就送机油，再加个所谓“免费上门维修” （其实根本没有这回事）。
最搞笑的是某大厂嘛，听说竞争对手要推出“电启动”那款车型，连夜赶紧改设计。结果一看为了省钱，就把电启动器的电容从进口的换成国产二手货。卖了三个月之后，越南街上可都是趴窝的车。
日本公司方面呢，也遇到类似问题，他们会提前做出应对措施。比如在产品设计上更加注重可靠性，选用质量更好的零件，避免将来出故障。遇到材料短缺或者技术难题时，会投入更多研发和测试，确保每个环节都稳妥。这样一来，即使面对市场变化，也能减少问题的发生，客户体验更有保障。
本田在越南设了个发动机厂，主要是根据当地的路况调整参数，量身定制。
雅马哈搞了个“以旧换新”，不管你那是不是雅马哈的车，都能抵钱。换了新车之后，他们还会把旧零件翻新，然后当成配件卖掉，赚得挺轻松。就连铃木也在越南开起了“摩托车培训班”，专门教农民怎么保养和维护车子。
他们可不是不愿意赚快钱，而是清楚一旦追求那短期利润，就可能会搞砸长远发展的基础。
我们把越南市场看成了个“倒垃圾的地方”。
那些一开始赚点钱的公司，不是想着怎么提升技术、搞好售后服务，而是忙着扩地建厂。反正越南的劳动力便宜，又没人懂行，反正这些消费者不行，下一批再说。
当中国摩托车在越南市场逐渐吃不开的时候，那些曾经被我们挤压的越南本土品牌，现在开始模仿我们当年的做法了：找中国代工厂贴牌生产，然后以更低的价格售卖“越南制造”。
我们手里的几个品牌，要么在低端市场和越南本土品牌展开激烈的价格战，拼命压低成本，要么尝试转型搞“高端车”，可是定价偏高，结果买的人少得可怜。
这不是输给日本，是我们自己把“信任”当成了可以随意标价的东西。
就像你跟邻居做买卖，头一回卖的酒里掺了点水，第二次他就说“能不能便宜点”，到后来他说“上次那酒把我老婆的肚子弄坏了”
等你打算认真干一把时，邻居早就把你给拉黑了。
现在再看越南的摩托车市场，就像是一面镜子，折射出我们曾经多么厉害，用十年时间，从模仿者变成了领导者，也映照出我们的愚蠢——用三年时间，把原本的主导者变成了众人讨伐的对象。
制造业的角逐就像一片丛林，强者为王，弱者如草，但真正的厉害角色从不会把那些“弱肉”放在心上，他们的目标是不断变得更强，要超越一切对手。
日本公司花了三十年时间在东南亚树立了良好的声誉，而我们只用了十年就把那份信任给搞砸了。现在想要重新赢得那份信赖，可真不容易啊。
要不十年八载，没有点真功夫，可真难办。
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