新款深蓝S07这车最近上市了，一共出了3个配置，价格定在16万9千9到17万4千9这个范围。讲真，这个价位能买个中型SUV，个头不小，长4750毫米，宽1930毫米，高1625毫米，轴距更是有2900毫米，空间上确实挺占优势的。跟同级的其他车比，它这个起步价就显得挺实在。
要说这新款S07最吸引人的地方，我觉得还得是它在智能驾驶上玩的大动作。高配版本直接把华为的乾崑智驾ADS SE系统给装上了，华为在智驾这块的能力，大家心里都有杆秤，这一下就让S07的高配显得特别硬核，听着就让人觉得技术含量高。
而且深蓝这次也挺够意思的，中低配车型虽然是自己的DEEPAL AD PRO智驾系统，但官方说了，很快，大概一季度吧，就能通过OTA升级实现高速智能领航辅助NOA功能，后面还有远程智能泊车这些。这等于说，你就算没买最贵的配置，也能享受到不少高级的智能驾驶功能，不像有些车，好东西全留给顶配，普通人只能眼馋。
智驾系统好不好，最终还是看它实际开起来怎么样。深蓝S07在这方面确实没含糊，下了不少功夫。跑高速的时候，自动跟车、保持车道这些基本操作都挺稳当的，能帮你省不少力气。
到了城市里那些复杂的路况，比如车多、红绿灯多、行人多，它也能比较聪明地识别交通标志和障碍物，然后快速做出判断，感觉车子不是傻开，而是真有点思考能力。
特别是那个智能泊车功能，据说在那种又窄又小的停车位里，它也能自己给停进去，这对不少怕停车或者不爱停车的人来说，简直是雪中送炭。有车主就说了，在城市里堵车的时候，那个城区车道巡航辅助增强服务很好用，能自己控制速度，跟前车保持距离，开久了没那么累。还有代客泊车，让他觉得停车不再是个烦心事，车子自己就搞定了，省时又省力。
车里坐着感觉也挺舒服的，内饰设计用了个‘游艇座舱’的概念，感觉把你轻轻地包围起来了。车里实体按键特别少，看着特别干净整洁，想用啥功能，基本都是靠语音或者中间那块大屏幕来操作。
方向盘摸起来手感挺好的，而且手能碰到的地方，基本都是软软的材质，摸起来挺舒服的，感觉挺有质感的。
中间那块15.6英寸的屏幕分辨率很高，是2.5K的，画面很细腻。更厉害的是，它还能转，能对着你操作的方向转过来，这个设计挺人性化的，方便驾驶员或者副驾操作。
这块屏幕里头的系统跑起来也挺顺畅的，用了高通骁龙8155芯片，打开应用、切换界面都很快。高配版本还有AR-HUD，能把速度、导航这些信息直接投到你眼前，开车时候不用低头看仪表盘，眼睛一直盯着路面，感觉更安全。
副驾前面那个地方还能选装个娱乐屏，平时不显眼，打开电视模式就弹出来了，副驾的人路上看个剧啥的，时间过得快。中控台下面有个50W的手机无线充电，而且还带散热功能，手机放上去不容易发烫，这个细节考虑得挺周全的。
座椅坐起来也是一大亮点，用了模拟太空零重力的设计，坐上去感觉身体很放松，压力小。座椅的配置也给得足，电动腿托、多向电动调节、还有8点按摩功能，甚至能躺到120度，长途开车或者坐车的时候，想找个舒服的姿势休息完全没问题。
空间方面也不用担心，我朋友一米八的个子坐进去，前后排头部和腿部空间都挺宽敞的，特别是后排腿部，他说完全够伸展开。后排地板是纯平的，中间坐人也不会觉得憋屈，这点对后排乘客来说特别重要。
前排车窗用了双层隔音玻璃，后排侧窗和后挡风是隐私玻璃，车里挺安静的，也比较私密，自己待着或者跟家人朋友聊天都挺舒服的。
音响系统也不错，扬声器数量多，总功率也大，听音乐或者在车里看电影，感觉挺沉浸的，像是在音乐厅或者影院一样。主驾头枕里还有个小音响，能单独听导航提示或者接电话，声音只有你能听到，不会打扰到副驾或者后排的人，这个功能挺实用的。
车顶那个1.9平方米的全景天幕也挺好，视野很开阔，车里显得亮堂，路上漂亮的风景都能看到。
后备厢空间也够用，而且后排座椅能按比例40比60放倒，这样一来，后备厢空间就能从常规的445升扩展到1385升，你要是出去旅行带很多行李，或者拉点大件东西，都完全能装下，很方便。
动力上，这车给了增程和纯电两种选择，看你平时用车习惯来定。
增程版用的是一个1.5升的四缸发动机，主要用来发电，发动机最大功率70千瓦，峰值扭矩141牛米。驱动电机功率不小，最快零百加速是7.6秒。它最大的优点就是续航长，综合能跑1280公里，这个数字对经常跑长途或者家里没充电桩的人来说，基本就没有续航焦虑了。它有两种电池容量，纯电能跑215公里或者285公里。
纯电版全系是后驱的，电动机最大功率有160千瓦和190千瓦两种，峰值扭矩都是320牛米，最快零百加速是7.5秒。纯电续航也够日常通勤和周边玩了，有520公里和628公里两种电池可选。充电速度也挺快，支持3C快充，从30%充到80%电量不到15分钟，急用的时候省不少时间。还能对外放电，最大功率6千瓦，出去露营啥的，可以给电饭煲、电磁炉供电，挺方便的。
开起来的感受，这车给了好几种驾驶模式和动能回收模式让你选，你可以根据自己的习惯或者路况来调。动能回收强度能调，这点很重要，因为不是所有人都喜欢那种拖拽感强的，调轻一点，坐车的人会更舒服，不容易晕。
底盘结构是前面麦弗逊后面H臂式多连杆独立的，用了HRS液压回弹缓冲减震器，感觉过那种小坑洼或者起伏路面的时候，能把很多震动都过滤掉，不会觉得车身很颠。而且高速转弯或者变道的时候，车身晃动控制得挺好的，感觉车子很稳，不会晃来晃去像开船一样。
总的看下来，新款深蓝S07这次升级挺实在的，特别是智能驾驶这块，高配有华为的技术撑腰，中低配也能OTA升级，等于花差不多的钱，享受到了更多的东西。再加上它本身空间大、增程续航长、配置也给得很足，底盘调校也不错，在这个价格区间里，竞争力确实强了不少。面对零跑C11、捷途山海L7这些对手，它这次“加量不加价”的策略，看着就挺有诚意的，我觉得这车挺有可能在市场上闯出一片天地的，销量估计会比之前好，这波操作确实有“火”的潜质。
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