中国汽车制造商进军非洲

鉴于针对美国和欧洲的出口限制，中国汽车制造商正于全球范围内探寻新的市场机遇，他们正全力以赴挖掘非洲尚未被充分开发的潜力，尤其聚焦于电动与混合动力汽车领域的发展。

尽管非洲拥有逾十亿人口，然而长期以来，低收入水平与高昂的进口关税成为了制造商在非洲拓展汽车销售业务的阻碍。与此同时，不稳定的电力供应以及匮乏的充电基础设施，也对电动汽车在该地区的普及形成了掣肘。

包括比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车等在内的汽车企业，期望凭借价格优势，在其他企业举步维艰的市场领域取得突破，并将南非市场的扩张视为布局整个非洲大陆战略的重要基石。奇瑞南非公司首席执行官刘志军宣称：“我们将南非视作全球市场拓展的关键区域，作为非洲最为发达的汽车市场，它是通往整个非洲大陆的重要门户。”

当前，在南非市场活跃的 14 个中国汽车品牌中，近半数是于去年方才进驻。此外，东风汽车、零跑汽车、长安汽车等品牌也即将进军非洲市场。随着新企业的不断涌入，众多老牌企业也在考量于当地开展汽车生产业务，以期从政府为国产汽车提供的回扣激励政策中获益。

刘志军透露，作为南非第二大中国汽车企业，奇瑞正在考虑与其他国家展开合作，或是建立自有工厂，为南非市场生产汽车，并将产品出口至非洲其他国家，甚至是欧洲市场。奇瑞旗下高端独立品牌 Omoda & Jaecoo 南非总经理 Hans Greyling 向媒体披露，该公司也正在开展本地组装的可行性研究。

长城汽车首席运营官 Conrad Groenewald 向媒体表示，截至目前，对于在南非销量领先的中国汽车制造商长城汽车而言，在当地进行零部件本地化生产尚不具备经济可行性，因为从中国进口的汽车成本更为低廉。

然而，这一状况正在发生转变，将生产外包给当地制造商，或是建立半散件工厂（将部分预组装套件组装为成品车辆）均为可行之策。他指出：“我认为如今我们已具备一定的规模经济效应……我们需要在未来 12 个月内重新评估这些方案的可行性。”